Un tramo recto de más de dos kilómetros y una parte guiada muy lenta y tortuosa: la puesta a punto es un rompecabezas pero el SF-24 visto en Monza da garantías porque parece más estable. Pruebe cuatro modos de unidad de potencia para evitar caídas de energía
Este fin de semana, el GP de Azerbaiyán tiene un papel especialmente importante a la hora de determinar la tendencia del resto del campeonato. Esto es especialmente cierto para Ferrari, que en el circuito de Azerbaiyán debe comprobar la eficacia de las actualizaciones introducidas en Monza, teniendo en cuenta también algunas características que pueden, en parte, asimilar el circuito urbano de Bakú al circuito de carretera de Monza. La referencia obvia se refiere al tramo más rápido del trazado azerbaiyano, caracterizado por una recta de más de dos kilómetros de longitud, que lleva a los técnicos del equipo a adoptar configuraciones aerodinámicas especialmente bajas, prácticamente replicando, con sutiles diferencias, las adoptadas en Monza.
el “problema” de bakú.
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Sin embargo, es igualmente sabido que el tramo del circuito que conduce a la “Ciudad Vieja” representa el tramo más tortuoso que requiere tracción y direccionalidad de los monoplazas. El Ferrari SF-24, respecto a todas estas características, se caracteriza por una dinámica vehicular que parece capaz de garantizar un equilibrio válido en ambos apartados, como se puso de relieve hace dos semanas en la victoria de Leclerc en el Autodromo Nazionale. La degradación de los neumáticos podría ser generada por frecuentes deslizamientos laterales, especialmente al abordar las secciones más transitadas y por esta razón la verificación oportuna del equilibrio del SF-24 será crucial para permitir que la Scuderia aproveche sus posibilidades de éxito.
motor ferrari
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Otro factor que no debe subestimarse es el de la unidad de potencia. Teniendo en cuenta la longitud de la recta que finaliza delante de la línea de meta, es fundamental tener disponible la energía eléctrica suministrada por la batería hasta el final de la recta. En la práctica, los equipos deben adoptar una forma de cargar y liberar energía que no genere el fenómeno de recorteparticularmente penalizador en Bakú. El recortede hecho, consiste en el agotamiento de la carga eléctrica mucho antes del final de las largas rectas, lo que se traduce efectivamente en una drástica reducción de potencia. En preparación para este fin de semana, se puso especial énfasis en este problema, probando en el simulador al menos cuatro modos del Power Unit, combinados con numerosas configuraciones aerodinámicas, diferentes entre sí en términos de micro ajustes de ambas alas pero, sobre todo, de la alturas desde el suelo.
asfalto de bakú
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Un hecho significativo en este sentido son las ondulaciones del asfalto, que en esta pista es decididamente menos homogénea que la completamente renovada de Monza. El departamento de aerodinámica, dirigido por Diego Tondi, intentó encontrar el equilibrio correcto entre una distancia al suelo lo más cercana posible al suelo y la respuesta de la suspensión a las ondulaciones del terreno. Es correcto argumentar que la evolución del piso del automóvil introducida en Monza constituye un punto clave importante, precisamente para reducir al mínimo el compromiso en este sentido e impulsar más una configuración que maximice la carga del piso y, con DRS abierto, la pérdida del difusor en la larga recta. En resumen, Bakú, un auténtico túnel de viento al aire libre donde incluso el viento cruzado puede representar un peligro mayor, puede brindar a Ferrari otro fin de semana triunfal gracias a las cualidades del SF-24 que, sin embargo, parece menos condicionado tras las últimas novedades.
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