Con el nuevo código de circulación, se podrían revisar los límites de velocidad en los tramos de autopista. El anuncio proviene del Viceprimer Ministro y Ministro de Infraestructuras y Transportes Mateo Salvini.
“Estamos haciendo todas las valoraciones porque hay grandes tramos de autopista donde, en el modelo alemán, también se podría pensar en aumentar los límites de velocidad, dada la baja siniestralidad -dijo el secretario de la Liga en Radio 24-: porque lamentablemente la gran mayoría de los muertos ya no están en autopista sino en vías extraurbanas, por lo que con sentido común podrían aumentar en unos tramos y disminuir en otros, estamos trabajando con los técnicos, la velocidad no es una opción política “.
En la autopista a 150 km/h
El Código de Circulación ya prevé (artículo 142) la posibilidad de elevar el límite de velocidad en autopista por encima de los 130 km/h en determinadas circunstancias. Las entidades titulares o concesionarias “podrán elevar el límite máximo de velocidad hasta 150 km/h” en las autopistas de tres carriles (más un carril de emergencia) en cada sentido, dotadas de equipos de cálculo de la velocidad media de circulación en determinados tramos (los denominados “tutores de seguridad”), «siempre que la intensidad del tráfico, las condiciones meteorológicas reinantes y los datos de siniestralidad de los últimos cinco años lo permitan». Pero en caso de precipitación atmosférica, la velocidad máxima no podrá superar los 110 km/h para autopistas y los 90 km/h para vías extraurbanas principales.
La red, los tres carriles y los tutores
La red de autopistas italiana tiene una extensión de 7.016 km. Los tramos de tres o más carriles cubren 2.000 kilómetros (equivale al 28,5%). Los tramos controlados por el Tutor son 166, con una longitud aproximada de 1.550 km. De la combinación de estas dos condiciones, se puede hipotetizar cuáles son los tramos en los que se puede aumentar la velocidad hasta los 150 km/h ya con las reglas actuales de tramos de tiempo y, en el futuro, según sugiere Salvini, en un forma estable. Los tramos “rápidos” implicados se encontrarían en la A1 Milán-Nápoles, en la A4 Milán-Brescia, en la A26 (Genova Voltri-Gravellona Toce), en la A14 Bolonia-Bari, en la A30 Caserta-Salerno.
La baja mortalidad en la carretera
En 2021 (datos Istat) el 73,1% de los accidentes se produjeron en vías urbanas, el 21,9% en vías extraurbanas y el 5% en autopistas. Mortalidad en vías extraurbanas: 1.365 víctimas en 2021, con una tasa de 4,1 muertos por cada 100 accidentes. Hubo 1.264 víctimas en vías urbanas, mientras que 246 en autopistas.
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