Audi A3 Sportback Tfsi e: los nuevos horizontes del enchufable. la prueba

Nuevo motor de combustión, mayor potencia eléctrica y mucha autonomía adicional cero emisiones para el renovado Audi A3 Tfsi. Llegará al mercado italiano en el primer trimestre de 2025, con un sistema híbrido recargable de 204 o 272 CV, en ambos casos combinado con el cambio S tronic de doble embrague de 6 velocidades y tracción delantera. El precio del Audi A3 40 Tfsi y parte desde 48.400 euros.

Exteriores e interiores

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La evolución estética de Audi A3 Phev pasa por el desarrollo 3D del frontal, actualizado con la nueva parrilla singleframe más pronunciada hacia delante. Los faros Matrix LED ofrecen tres opciones de personalización de las luces de circulación diurna, mientras que el paragolpes aporta una mayor limpieza al renunciar a los aros cromados que enmarcan las tomas de aire laterales, presentes tanto en las versiones más deportivas como en el A3 Allstreet. En comparación con este último, el A3 híbrido es 3 cm más bajo y pierde alrededor de 100 litros de capacidad de combustible. trompa, que parte de los 280 litros y llega a los 1.100 litros con los respaldos abatidos. La distribución interior no cambia, todavía diseñada en torno al cuadro de instrumentos digital compuesto por el cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit de 12″3 y la pantalla táctil de 10″1 del sistema Mmi Plus. Tienda de aplicacionesque interactúa con las aplicaciones más utilizadas en los teléfonos inteligentes. La conectividad inalámbrica está garantizada a través de Apple Car Play y Android Auto, la conectividad por cable está garantizada por dos tomas de carga USB-C en la consola central y dos dedicadas a los pasajeros traseros.

El nuevo sistema híbrido enchufable

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La actualización estética de la carrocería y del interior esconde una clara evolución en términos de eficiencia y prestaciones, garantizada por un sistema híbrido enchufable completamente revisado. La parte térmica incluye el motor 1.5 Tfsi evo2 de 4 cilindros, de ciclo Miller, que sustituye al antiguo 1.4 Tfsi. Está apoyado por un motor eléctrico síncrono aumentado hasta los 116 CV, frente a los 109 anteriores. Los valores globales indican una potencia aumentada hasta los 204 CV en el A3 40 Tfsi-e, alcanzando los 274 CV en la versión A3 45 Net. La capacidad de la batería se mantiene en 19,7 kWh, a pesar de unaautonomía cero emisiones aumentaron un 142 kilómetros. Más del doble en comparación con el modelo anterior, gracias a la química celular optimizada que le permite almacenar alrededor de un 50% más de energía. El Audi A3 estrena carga CC para un modelo híbrido enchufable de cuatro anillos. El repostaje de CC admite hasta 50 kW, lo que se traduce en menos de 30 minutos de espera para restaurar entre el 10% y el 80% de la energía. El sistema de carga de corriente alterna (CA) también se ha actualizado a 11 kW, para un tiempo de repostaje completo de hasta 2,5 horas.

Audi A3 40 Tfsi e: cómo va

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El arranque sin emisiones preestablecido transmite inmediatamente la mayor implicación del componente eléctrico en comparación con el pasado. Usando programas de viaje, Completamente electrico (EV), Coches híbridosY Retención de bateríaes posible modular a tu gusto la cantidad de kilómetros para aprovechar la fluidez que devuelve el A3 al circular con cero emisiones. En modo eléctrico podrás viajar durante mucho tiempo y hasta una velocidad de 140 km/h, sin tirones durante la aceleración. El silencio de conducción sólo se reduce parcialmente cuando, con el modo Auto Hybrid seleccionado, el motor de 4 cilindros entra en acción durante la aceleración o a alta velocidad. Los 204 CV que proporciona la combinación térmico/eléctrico garantizan una aceleración incisiva, además de unos adelantamientos aún más fáciles por la inmediatez de la respuesta al acelerador, típica de los coches electrificados. Al forzar el ritmo, sin embargo, emerge un carácter más centrado en el confort y la eficiencia en comparación con los A3 menos electrificados. las cualidades de Plataforma mqb evocombinado con una puesta a punto recalibrada en función de la presencia de la batería, premian una buena precisión de dirección y consiguen absorber bien el aumento de peso, que inevitablemente se hace sentir durante las transferencias de carga. Además, la calibración de la caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades no premia la conducción deportiva al hacer que las revoluciones del motor de combustión aumenten significativamente entre un cambio y otro, en detrimento del consumo. que quedan récord Con la batería llena, las emisiones de CO2 se limitan a 9 g/km.

¿A quién va dirigido?

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Primer coche para trabajadores solteros de todas las edades o con una familia pequeña. Indicado para quienes quieren combinar las ventajas de la electricidad combinada con la flexibilidad de uso dada por la alta autonomía.

Pros y contras

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Agrada:

• Autonomía del EV: las opciones de uso te permiten reducir el consumo.
• Interior: materiales elegantes, acabados refinados.
• Infoentretenimiento y conectividad: no falta de nada.

• Capacidad del maletero: la batería requirió algunos sacrificios.
• Lista de opciones: larga.