Audi A3 40 TFSI E: la prueba de consumo del híbrido enchufable

Cuando un rediseño es mucho más que un simple restitución. El Audi A3 8y con 40 TFSI Engine y-I.E. El nivel de entrada entre los híbridos enchufables de la casa de los cuatro anillos ha mejorado recientemente en múltiples aspectos. Dejando de lado el diseño, el equipo y la funcionalidad, también cambia en la mecánica y la electrónica, con el 1.4 TFSI que se retira dejando espacio para el 1.5 TFSI de 150 hp. Esta base técnica endotérmica ahora está flanqueada por una unidad eléctrica neta de 19.7 kWh que trae autonomía en modo eléctrico, al menos en papel, hasta 142 km. E incluso si entonces en el uso real es más bajo, nunca antes se habían sentido tan largos viajes eléctricos en autos híbridos recargables, lo que ahora abre la puerta a una gama más amplia de clientes. A continuación se muestra la descripción de los 40 TFSI y, cuyo precio inicial es de 48,400 euros, aquí en el entorno de línea S (costo de 7,500 euros adicionales).

Como se hace

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Durante nuestro primer contacto con el nuevo Audi A3 40 TFSI y tuvimos la oportunidad de determinar cómo cambió el nivel estético, con otras cosas, un frente actualizado con la nueva rejilla de una sola y-Fiame más pronunciada, pero también cómo permaneció casi internamente sin cambios, con la cúbica virtual Audi de 12.3 “y la exhibición táctil 10.1” del MMI plus. La conectividad inalámbrica se garantiza a través del juego de automóvil de Apple y Android Auto, mientras que por cable hay cuatro enchufes de carga USB-C, dos en el frente en la consola central y dos para los ocupantes de la segunda fila.

Cómo se hace, la técnica

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Como se anticipó, el tren motriz híbrido enchufable explota el ciclo conocido de 1.5 TFSI EVO2 TFI2 de 150 hp de potencia y 250 nm de torque, flanqueado por una unidad eléctrica de 116 hp y 330 nm. Juntos garantizan 204 hp y 350 nm, permitiendo que el A3 40 TFSI y disparen de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos y toquen 225 km/h de velocidad máxima (140 km/h en electricidad). La tracción permanece en el eje delantero, mientras que la caja de cambios es el doble embrague Tronic de 6 velocidades automático. Ahora la batería tiene una capacidad de 25.7 kWh (19.7 kWh net), que permiten, según los datos declarados por la Cámara, una autonomía en modo 100% eléctrico de 142 km. En la práctica, más de dos veces más que el de los 8 años.

Cómo está yendo

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Al responder directamente a la pregunta implícita sugerida por el título del párrafo, el avión la respondería: “Mucho más eléctrico que antes”. De hecho, el paradigma ha cambiado: ya no es un sistema puramente endotérmico con el soporte de un motor eléctrico, pero es un tren motriz que prefiere la marcha a cero emisiones a favor de la que tiene el 1.5 TFSI, siempre listo para dar su apoyo cuando se le cuestiona. Dejando a un lado el modo EV, donde obviamente el automóvil usa solo el motor eléctrico, en híbrido, el sistema solicita ayuda de la gasolina turbo de cuatro cilindros solo en casos raros: derribar durante el adelantamiento, una velocidad superior a 140 km/Delumió la batería. Pero también en el último caso, el sistema tiende a aprovechar al máximo la unidad de electricidad que aprovechará toda la energía almacenada en la fase de liberación y frenado. Más que satisfactorio, la recuperación del automóvil cuando ambos motores están en funcionamiento, mientras que entre las curvas, también cómplices en los neumáticos de invierno, surgen algunos límites del automóvil, más pesados ​​que los gemelos no electrificados y, en principio, votaron más a la eficiencia que a la deportividad, como es correcto que está en un vehículo con características similares.

Consumo

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Comencemos con la consideración de la autonomía. Usando el automóvil de 360 ​​° y no exclusivamente en la ciudad, donde, en cambio, el viaje de electricidad se maximiza, el modo de “resistencia” EV por cien mínimos de km. En modo híbrido, con el motor endotérmico que interviene si es necesario, puede ver el consumo convertible en 70 km/l, siempre que haga caminos urbanos y extra urbanos únicamente. Sin embargo, en una ruta que incluye secciones de autopistas, el A3 40 TFSI y el viaje registrado en el orden de 22.5 km con un litro de gasolina. Bajamos a unos 15 km/la batería de descarga, para un promedio de 17.9 km/l en 2,728 km. Por supuesto, cuanto más lo ponga bajo cargo y menos combustible consume. Y, como siempre, los costos de energía varían según dónde se recarga: en el hogar siempre es la solución más barata (e inteligente).

Fortalezas y debilidades

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A continuación se muestran las fortalezas y debilidades que se encuentran en el Audi A3 40 TFSI y durante nuestra larga prueba.

• Diseño: líneas afiladas que sugieren dinamismo y deportividad, pero también elegancia
• Paquete de línea S: fundamental para llevar su A3 a otro nivel
• Interior: elección de materiales internos y atención al compartimento de pasajeros no subestimados
• Consumo: cargador de batería válido y descarga en la ciudad, menos en la carretera
• Vista nocturna: excelente visibilidad con deslumbramiento automático adaptativo

• Pantalla de información y entretenimiento: ahogado en el tablero, no tiene un punto de apoyo para descansar su mano para dar comandos mientras conduce
• Precio: alto, se necesita recargas en casa para amortizar el costo …
• Lista opcional: largo y caro, no lo existe todo como estándar
• Baggagliaio: sacrificado debido a la batería
• Cambio: lento y no siempre intuitivo