Assen cambia un gran paso atrás en su ambición de prohibir los autos, y para que también lo tomen mucho gasolina. Por ejemplo, el primer plan, para reducir la velocidad en la carretera del anillo de 70 a 50 kilómetros, está fuera de la pista nuevamente.
El plan futuro hasta 2040 para el tráfico en la ciudad, que el concejal Martin Rasker (VVD) lanzó en el Ayuntamiento el otoño pasado, fue demasiado parecido a un auto de ‘intimidación’, fue la crítica. Y eso no tomó varias fracciones del consejo.
Es por eso que el concejal ahora recupera algo de gas y deja la velocidad en el camino de la ring, el Europaweg, solo. El noble esfuerzo por reducir el uso de automóviles altos en los asistentes también se ha eliminado del plan de movilidad. Lo que queda en pie es especialmente el ciclista y el peatón en uno.
La intención es que las calles, pisas alrededor del centro de la ciudad, se usan menos como rutas de conducción continuas. Este anillo alrededor del centro de la ciudad debe ser más libre de automóviles, para que haya más espacio y seguridad para los ciclistas y caminantes. Los autos con el centro de la ciudad como el centro de la ciudad se dirigirán lo antes posible desde ese anillo central.
Estacionarse en el centro de la ciudad debe ir un poco menos. Para los automóviles todavía hay espacio en los estacionamientos, los recuentos han demostrado. Porque también en los sábados ocupados, 450 lugares todavía están desocupados. Gran parte de todo ese aspecto estacionado en la escena de la calle puede ir allí. En los espacios de estacionamiento para ser levantados, podrían llegar verde y bancos.
Partes como VVD, StadsPartij Plop, Assen Central y List de Rijke encontraron que los automovilistas eran vistos demasiado como Pariah en la primera versión de la visión del futuro. “Si queremos ser fácilmente accesibles como una capital provincial, entonces no tiene que establecer todo tipo de umbrales”, fueron las críticas.
En las rutas a las áreas residenciales y al anillo central, el propietario de la alarma de tráfico quería reducir la velocidad a 30 kilómetros por hora, en lugar de los 50 actuales. Pero muchas partes del consejo continúan teniendo buenas dudas si tal reducción funciona, porque hay Apenas ningún mantenimiento y el peso también son excelentes para 50.
A través de las carreteras de tráfico, como Overcinglean e Industrieweg, la velocidad permanece en 50 kilómetros de todos modos, porque las carreteras tienen que garantizar un buen flujo.
Para obtener Assenaren principalmente en bicicleta y fuera del automóvil, los ciclistas obtienen un trabajo importante. En los próximos años, el énfasis está en tantas rutas de ciclismo seguras al centro de la ciudad, los centros de vecindario, instalaciones como el Hospital Wilhelmina, pero también en los parques empresariales. Por ejemplo, el estado de Groningen debería convertirse en una calle de bicicleta, donde los autos son invitados y ciclistas están a cargo.
Además, el objetivo es la menor cantidad de retrasos posible para los ciclistas en los lugares de cruce, incluido un Zône verde en los semáforos. Los ciclistas en Assen tienen prioridad en las rotondas. Además, se hace un trabajo serio de estacionamientos de bicicletas más y seguros.
El Ayuntamiento decidirá en dos semanas en el plan de movilidad ajustado.
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