Con el Lamborghini SC63, se ha presentado el último hipercoche para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Lamborghini presentó el SC63 en el Goodwood Festival of Speed. Con esto, el fabricante comenzará con el equipo Iron Lynx 2024 en el WEC. Además, hay largadas en la clase GTP del Campeonato IMSA SportsCar en tres de un total de cuatro carreras de larga distancia.
El fabricante se saltará las 24 Horas de Daytona en enero porque el vehículo no estará listo para entonces. Todavía está abierto si el debut tendrá lugar en los 1.812 kilómetros de Qatar, la apertura del WEC, o en las 12 Horas de Sebring.
«El SC63 es el automóvil de carreras más avanzado que Lamborghini haya construido jamás y sigue nuestra hoja de ruta ‘Direzione Cor Tauri’ que la marca ha establecido para la electrificación de su gama de productos», dice Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini.
Nuevo motor especialmente desarrollado para LMDh
«La oportunidad de competir en algunas de las mejores carreras de resistencia del mundo con un prototipo híbrido se alinea con nuestra visión del futuro de la movilidad de alto rendimiento, que hemos demostrado con el lanzamiento del Revuelto para vehículos legales de calle. El SC63-LMDh es para nuestra Squadra Corse un paso hacia las esferas más altas y hacia el futuro del automovilismo».
El bólido está pintado en el conocido verde «Mantis» y cuenta con diversas calcas negras en el color «Nero Noctis» en la zona del habitáculo, la aleta obligatoria y la parte inferior del vehículo. El nombre SC63, por supuesto, recuerda a 1963, el año en que se fundó Lamborghini.
El Lambo está propulsado por un motor biturbo V8 de 3.8 litros especialmente desarrollado para el proyecto LMDh. Es una V «fría», por lo que los turbocompresores están ubicados fuera del bloque del motor. Como era de esperar, Lamborghini se mantiene fiel a la tendencia V8 en los vehículos LMDh. Solo Acura y Alpine confían en los motores turbo V6 para el LMDh.
Apuntando a victorias en el primer año
El chasis proviene de Ligier, lo que significa que todos los fabricantes de LMP2 ahora están representados en el LMDh. El propulsor híbrido es la conocida unidad LMDh con componentes de Williams Advanced Technologies y Bosch. La transmisión Xtrac también es un componente unitario.
Rouven Mohr, jefe de tecnología de Lamborghini, quiere luchar por las victorias desde el primer año, aunque en ambas series la competencia, a excepción de Alpine, tiene una ventaja de experiencia de al menos un año.
«Nuestro objetivo es ser competitivos desde la primera carrera. Ahora puedes preguntarme qué significa ser competitivo. ¿Una victoria, dos victorias, diez victorias? Tampoco puedo predecir eso, porque sería poco realista», dijo. Motorsport.com España.
«Quiero ser competitivo»
«Cualquiera que conozca el automovilismo sabe que no es realista hacer predicciones. Todo lo que puedo decir es que nuestro objetivo es ser competitivos. Y ser competitivos no significa terminar décimo».
«Por supuesto que queremos luchar por las victorias. Pero, por supuesto, no puedo decir si eso funcionará. De lo contrario, sería un hombre rico porque podría apostar por todo. Pero, en última instancia, también depende un poco de factores que no están en juego». tus manos y los otros equipos tampoco son tontos, ellos también hacen un gran trabajo, también necesitas un poco de suerte».
«Es por eso que mi declaración es ambiciosa: queremos ganar, queremos luchar por las victorias en el primer año y luego veremos cómo es realmente la situación. Nuestro objetivo ciertamente no es la idea olímpica».
Equilibrio entre LMH y LMDh posible
Lamborghini se une a Acura, Alpine, BMW, Cadillac y Porsche que también han fabricado vehículos LMDh. “Los LMDh ofrecen un buen equilibrio entre esfuerzo económico y resultado deportivo”, afirma Mohr.
Sin embargo, ningún LMDh ha ganado aún una carrera del WEC. Las victorias fueron compartidas por Toyota y Ferrari, quienes, como Peugeot (y, si compiten, Isotta Fraschini), han construido un híbrido Le Mans Hypercar (LMH). «Soy optimista de que en el futuro tendremos un equilibrio de desempeño que nos permitirá ser competitivos», dice Mohr.
Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli, Daniil Kwjat y Romain Grosjean han sido confirmados como pilotos hasta el momento. Todavía hay dos puestos de piloto abiertos: «No estamos buscando pilotos de campeonatos específicos o con experiencia particular en hipercoches. Nos fijamos más en el perfil del piloto en sí y cómo encajan en el equipo en términos de personalidad».
Más opiniones sobre el Lamborghini SC63
A diferencia del proyecto LMDh de Porsche y Audi, que desde entonces se suspendió, Lamborghini no tiene ninguna sinergia con el rival interno de Volkswagen: «Este es un proyecto independiente porque tenemos diferentes socios. Técnicamente, uno no tiene nada que ver con el otro».
«Pero incluso como competidores, tenemos un cierto intercambio dentro del grupo. Podemos usar eso, hay una cierta relación de confianza».
Giorgio Sanna, Head of Motorsport de Lamborghini: «Este año no solo celebramos el 60 aniversario de nuestra marca, sino también el décimo aniversario de Squadra Corse, la división de automovilismo de Lamborghini. En los últimos diez años hemos celebrado grandes éxitos. Ahora estamos listos para nuestro mayor paso hacia el futuro del automovilismo y medirnos con los mejores fabricantes del mundo».
Andrea Piccini, Team Principal y CEO de Iron Lynx: «Ser parte de un proyecto tan ambicioso es una experiencia única. Nos sentimos honrados y muy emocionados de ser parte de él y de comenzar un nuevo capítulo para Iron Lynx con Lamborghini».
«Todos en Iron Lynx están ansiosos por comenzar las pruebas. Sin duda, este es uno de los mayores desafíos que hemos enfrentado como equipo. Estamos ansiosos por ver el SC63 en la pista».