Así debería ser la estación de Köpenick en el futuro

Por Stefan Schilde

Los costes: la friolera de 420 millones de euros. El gobierno federal aporta el 75 por ciento y el estado de Berlín el 17 por ciento. Deutsche Bahn financia el resto.

“La expansión es parte del concepto de tráfico para la expansión de la antigua oficina forestal”, dice el alcalde del distrito de Treptow-Köpenick, Oliver Igel (44, SPD).

Y así es como debería verse dentro de cuatro años: se está construyendo una nueva plataforma de 220 metros de largo y en su mayor parte cubierta. El popular viajero Regio RE1 (que conecta Magdeburg con Frankfurt/Oder) se detendrá allí en dos vías. Tres entradas, dos de las cuales están libres de barreras por ascensor, conducen a la plataforma, los pasajeros de S-Bahn obtienen un nuevo ascensor en el lado este.

Se ampliarán 3,2 kilómetros de vía, las nuevas líneas aéreas están destinadas a reducir el riesgo de interrupción. Los trenes expresos pronto estarán rugiendo a una velocidad de hasta 160 km/h en una nueva vía de adelantamiento.

Los 4,2 kilómetros de largo, paredes insonorizadas de hasta seis metros de altura y los llamados amortiguadores de rieles, y una “suela de goma” debajo de las traviesas de ferrocarril deberían absorber las vibraciones.

Medios: El entorno de la estación terminada será notablemente más tranquilo, las medidas también deberían ayudar contra los pesados ​​trenes de mercancías.

Hasta entonces, Köpenicker todavía tiene que lidiar con mucho ruido de construcción y largos cierres de la Bahnhofsstrasse, que ya está plagada de caos de tráfico, y los viajeros debido a los cierres de rutas (pronto nuevamente del 3 al 14 de abril) tienen que cambiar al reemplazo ferroviario. servicios.

También hay muchas críticas al concepto del paso bajo el puente: demasiado estrecho para dar cabida a la parada del tranvía y carriles bici suficientemente anchos.