Arriva ha abierto la batalla en los ferrocarriles. El gestor ferroviario ProRail ha permitido al transportista utilizar la red entre Groningen y Zwolle, zona en la que NS siempre tuvo el derecho exclusivo. “Esta es una situación muy interesante”, afirman los especialistas en transporte, el profesor Bert van Wee de la TU Delft y Erik Verhoef de la Vrije Universiteit Amsterdam. Según ellos, la competencia en los ferrocarriles puede conducir a más trenes, pero también al caos.
Los trenes abarrotados son la mayor frustración para los pasajeros. Los trenes adicionales son la solución al problema. Y eso podría suceder si Arriva realmente comienza a utilizar trenes en la vía principal. La aerolínea lleva años queriendo competir con NS y ahora ha recibido permiso para hacerlo. Arriva podrá operar cuatro veces al día de lunes a jueves y trece veces al día los viernes.
“Espero que esto dé lugar a más viajes en la pista”, afirma Van Wee. “En el peor de los casos, la NS elige conducir menos, para que esto siga igual”. ¿Y billetes de tren más baratos? “No sé cuánto cobrará Arriva por los billetes, pero podrían ser un poco más baratos”.
La red ferroviaria de los Países Bajos está dividida. La red principal, que es la gran red ferroviaria de los Países Bajos, será dominio de la NS hasta 2033. Además, existen líneas regionales atendidas por partidos como Arriva y Syntus. Pero Arriva quiere más y cuestionó la decisión de conceder a NS el monopolio a la Autoridad de Consumidores y Mercados de los Países Bajos (ACM). Tenía razón en ese sentido.
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