Arriva quiere hacerse cargo de los trenes lentos entre las estaciones de Groningen/Leeuwarden y Zwolle de los Ferrocarriles Holandeses a partir de 2025. Si el gabinete está de acuerdo, la NS solo mantendría los trenes interurbanos entre Groningen/Leeuwarden y Randstad.
La provincia de Drenthe quiere que Arriva opere trenes lentos hacia y desde Zwolle, pero solo como una adición a los trenes lentos de NS. Las tres provincias del norte temen perder todo control sobre el transporte ferroviario si Arriva obtiene el permiso.
Lo que temen las provincias del norte es el llamado ‘acceso abierto’ en los ferrocarriles. Hasta ahora, el gobierno nacional siempre ha otorgado la concesión de la red ferroviaria principal a NS. Esta es también la intención tanto para los trenes lentos como para los trenes interurbanos después de 2025. La concesión está sujeta a muchos acuerdos, por ejemplo con el ministerio y las provincias sobre la frecuencia de los servicios de trenes.
La Unión Europea destaca la importancia de permitir que otros transportistas utilicen la red ferroviaria principal. Esto se llama acceso abierto, y no hay condiciones adjuntas. Entonces, un transportista funciona sin subsidio, pero también sin acuerdos obligatorios sobre cuántos trenes circulan y con qué frecuencia. Además, el transportista puede determinar lo que cuesta un billete de tren.
El piloto provincial Henk Jumelet (Tráfico y Transporte): «Creemos que es una buena idea que Arriva corra más junto al NS. Si hay una mejora en comparación con lo que hay ahora, está bien. Pero no Arriva en lugar del NS», enfatiza.
Arriva no rehuye la responsabilidad por el lento horario de los trenes en el norte. Las provincias que dudan de esto están acobardadas, dice el director regional Jieskje Hollander de Arriva.
“El billete de tren realmente no se vuelve más caro que la tarifa regular en el transporte público”, enfatiza. “El gobierno tampoco tiene que pagar un subsidio. Y no es necesario para nosotros, pero siempre podemos hacer acuerdos de manera voluntaria”.
Según Hollander, el desempeño de Arriva es bueno, como muestra el pasado. Ella señala cómo Arriva ha mejorado significativamente el servicio de trenes Emmen – Zwolle después de la salida del NS y también cómo el transportista opera con éxito otras líneas en Groningen y Friesland.
Según Jumelet, tampoco hay nada que decir al respecto, porque Arriva lo hace bien. Pero en todos esos casos Arriva conduce en nombre de las provincias. Esto cambiará con el llamado acceso abierto entre Groningen/Leeuwarden y Zwolle. «Queremos estar nosotros mismos en el asiento del conductor. Ahora sabemos lo que tenemos y luego no sabes lo que obtienes».
Pero Arriva no se conforma con esa afirmación. Hollander: «La única forma de superar esos pies fríos es simplemente dar el salto».
Hollander resume lo que Arriva hará mejor que los Ferrocarriles Holandeses. «De hecho, vamos a operar trenes más lentos y hacerlo más temprano y más tarde durante el día. Durante las horas pico, queremos agregar trenes expresos entre Groningen y Zwolle que paran en Assen, Hoogeveen y Meppel, para que tengamos un tren allí cada 15 minutos durante las horas pico».
Ella continúa: «Conducimos un poco más rápido que NS. Y en el caso de una gran interrupción nacional en los ferrocarriles, casi siempre podemos continuar conduciendo, como hemos demostrado en los últimos años».
El domingo, el transportista entre Groningen y Zwolle quiere comenzar antes con un viaje de media hora. La NS ahora hace esto a partir de las tres de la tarde, Arriva quiere que a partir de las once de la mañana.
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