Hasta mediados de octubre, se exhibirán en la sala de la Biblioteca Central las maquetas de ocho parques de la ciudad de Róterdam que se realizarán en los próximos años. Se trata de una combinación de lugares conocidos que se van a reverdecer (Hofplein, Schouwburgplein, Westblaak, Hofbogen, Prins Alexanderplein) y nuevos parques que se desarrollarán: Rijnhavenpark, Nelson Mandelapark (en Maashaven) y Getijdenpark Feyenoord.
La tarea de la ciudad es grande, dice Annemieke Fontein al pasar la exposición ¡Rotterdam se está volviendo verde! carreras. Es jefa de arquitectura paisajista en Urban Development y, en ese cargo, corresponsable de la implementación de estos proyectos urbanos. El acuerdo de coalición de Leefbaar Rotterdam, D66, VVD y Denk de junio establece que Rotterdam debe “transformarse de una ciudad gris a una ciudad verde”. El objetivo es hacer verde veinte hectáreas en cuatro años. El ayuntamiento también apuntó a eso en el periodo 2018-2022, según el municipio llegó a 21,5 hectáreas (casi 30 campos de fútbol).
“¿Un pequeño jardín en alguna parte?”
¿Qué tan difícil es reverdecer en una ciudad petrificada? “Lo bueno es que tenemos espacio dentro y a lo largo del río para crear parques”, dice Fontein. Ella menciona el desarrollo de cuencas portuarias en el Parque Rijnhaven y el Parque Nelson Mandela. “Y la línea Hofbogen tiene 2 kilómetros de largo y 6 metros de ancho. Entonces ya haces bastantes metros.
Koen van Laar, director de programas de proyectos urbanos, también se ha sumado y añade: „También es un mentalidad. Cada vez que rediseñas una plaza o una calle en algún lugar, miras: ¿aún podemos deshacernos de los árboles en algún lugar? ¿Un pequeño jardín en alguna parte?
Fuente: “¡Y techos! Todavía quedan algunas hectáreas por conseguir. Y patios petrificados. Las mayores oportunidades se encuentran en la propia gente de Róterdam, porque tienen muchos jardines pavimentados. Alrededor del 40 por ciento del espacio en Rotterdam es público, el 60 por ciento es propiedad de particulares, asociaciones de vivienda y empresas. Ahí también hay oportunidades”.
Los ocho proyectos juntos cuestan ‘más de 360 millones de euros’, dice Van Laar. La importancia de más vegetación en la ciudad es cada vez más urgente debido al cambio climático, enfatiza Fontein. Al mismo tiempo, la presión sobre el espacio público está aumentando. La ciudad quiere construir 50.000 viviendas para 2040. “Quieres vegetación para todos los residentes que vienen”, dice Fontein. “Muchas casas estarán ubicadas en el eje de la ciudad, desde Hofplein hasta Feyenoord City y Zuidplein, que también son los lugares donde ahora hay menos verde”.
Los cuatro planes para el centro destacados.
plaza del teatro
De atmosférico a ‘escenario de la ciudad’
Impresión artística Zwartlicht / Jeroen van Kesteren
Desnudo, atmosférico, difícil de caminar, poca vegetación. Así es como los residentes piensan sobre el actual Schouwburgplein, como se hizo evidente durante el proceso de participación. Aunque también hubo quien quiso que siguiera así.
La razón por la que el techo del estacionamiento tiene goteras y por la que se necesita un cobertizo para bicicletas (700) es la razón por la que se está remodelando la plaza. La plaza debe convertirse en un todo, desde la fachada de De Doelen hasta la de Schouwburg, para que las instituciones culturales puedan programarla como un ‘escenario de la ciudad’. Las terrazas, ahora ubicadas en un lateral, también deberían formar parte de él. Se retirará el actual piso de acero y madera, y se colocarán losetas. Y vegetación (árboles, arbustos): almacenamiento de agua debajo. Los árboles se plantan en un recipiente grande con tierra.
Las calles frente a De Doelen y Schouwburg estarán cerradas a los automóviles. La entrada al estacionamiento está en Weena.
Empezar a trabajar: 2025
hofplein
Roundabout será una ‘experiencia completamente diferente’
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Impresión artística Juurlink & Geluk
Hofplein debe convertirse en un ‘lugar para quedarse’ en lugar de una ‘máquina de tráfico’, dice Fontein. Es un importante rediseño de uno de los puntos de tráfico más concurridos de la ciudad. La rotonda desaparece y se convierte en un rectángulo de calzadas (dos carriles), con amplias aceras y ciclovías. Los muchos semáforos desaparecen. “Todos estaban preocupados por el flujo de tráfico”, dice ella. “Pero muchos estudios de modelos diferentes han demostrado que el sistema puede hacer frente a esto a medida que disminuye la propiedad y el uso de automóviles”.
El agua se almacena debajo de la plaza. Los tranvías pronto estarán circulando en el ‘área residencial’ cerca de la fuente, los rieles del tranvía no se moverán. “Ahora no se puede llegar a esa zona central, después se puede, con pasos de cebra muy amplios. Se añadirán unos 150 árboles. Será una experiencia completamente diferente de ese lugar”. El cuadrado casi duplicará su tamaño.
Empezar a trabajar: 2023
Parque Hofbogen
Paseando por las copas de los árboles
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Impresión artística Los Urbanistas
Donde hasta 2006 corría la vía de la línea Hofplein hacia y desde La Haya-Scheveningen, dentro de unos años debería haber un parque urbano verde con estanques y diferentes tipos de plantas. El viaducto ferroviario de Noord tiene una longitud de casi dos kilómetros, sobre los que se ubicará el tan esperado y comentado Hofbogenpark.
Además de ser un monumento nacional, es “un inmueble complicado” para hacer algo porque tuvo muchos propietarios diferentes, dice Van Laar. Para la realización (el diseño final será este otoño), el municipio se ha asociado con el propietario del Hofbogen, el Grupo Dudok.
Arriba ya es una experiencia especial.“Los árboles que están junto a la calle contribuyen enormemente a su experiencia”, dice Fontein. “Camina todo el camino a través de las copas de los árboles. Por eso también estamos haciendo más verdes las calles y plazas adyacentes”.
Iniciar construcción: 2023
Blaakpark
Aquí está la ‘lucha por el espacio’ ver
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Impresión del artista municipio de Rotterdam
Con dos carriles dobles, Westblaak es una vía muy transitada. El plan es eliminar dos carriles para crear espacio para Blaakpark: una franja verde que se extiende desde Eendrachtsplein hasta justo más allá de Coolsingel. Una opción seria es que esta área recreativa, con bancos, árboles, macizos de flores y el parque de patinaje existente, se ubicará en el soleado lado norte de Westblaak con una carretera de dos carriles en el otro lado. La ventaja es que obtienes un espacio completamente libre de automóviles, dice Fontein.
El municipio ahora está investigando el efecto de la llegada del parque en el tráfico, la economía y el espacio subterráneo que se necesita para la recolección de agua, las raíces de los árboles y las tuberías. Cortando dos carriles se ganan unos siete metros. Fontein: “Cada vez más se está convirtiendo en una batalla por el espacio para conseguir todo lo que hay en él”.
Empezar a trabajar: 2027