El estado apela contra el rechazo a los planes del gobierno de limitar la capacidad de vuelo de Schiphol a corto plazo.
El ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD) informó a la Cámara de Representantes el martes por la mañana que el estado ha instituido un llamamiento de emergencia. El martes, Harbers hablará ante la Cámara de Representantes sobre el tema de la ‘aviación sostenible’.
El tribunal de Haarlem dictaminó el miércoles pasado que el estado no había seguido las reglas europeas correctas en sus planes de reducción para Schiphol. Los procedimientos sumarios fueron iniciados por KLM y otras aerolíneas y organizaciones de aviación.
El ministro Harbers quería reducir el número de movimientos de vuelos en el aeropuerto en dos pasos: de un máximo de 500.000 a 460.000 en noviembre de 2023 y a 440.000 un año después.
En el primer paso, Harbers también tuvo un “proceso cuidadoso” (enfoque equilibradoprocedimiento) debe ser seguido. Así lo prescribe la Comisión Europea en el reglamento de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos. Harbers ahora está siguiendo este procedimiento para el segundo paso. El procedimiento significa que primero se deben examinar todas las opciones para limitar las molestias por ruido (más aislamiento en el hogar, otras rutas de aproximación) antes de que se pueda introducir una reducción en el número de movimientos de vuelo.
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tolerar
Sobre el veredicto del miércoles escribe Harbers: “El veredicto no es del interés de las personas que viven cerca de Schiphol. Todavía no se puede lograr la restauración de su posición legal”. El ministro se refiere al hecho de que desde 2015, a expensas del entorno de vida alrededor del aeropuerto, se ha permitido que los aviones hagan más ruido del acordado con todas las partes involucradas. Se tolera más ruido de aeronaves en algunos lugares siempre que la molestia total del ruido se mantenga dentro de los acuerdos sobre el equilibrio.
La tolerancia se derivaba de acuerdos que debían incluirse en la llamada orden de tráfico aeroportuario en un plazo razonable. Pero eso nunca sucedió debido, entre otras cosas, al problema del nitrógeno.
Por orden del tribunal de Haarlem, esta tolerancia (“ejecución anticipada”) ahora debe continuar hasta que se apruebe una nueva orden de tráfico en el aeropuerto. Cuándo eso depende, entre otras cosas, del tema del nitrógeno.
Todavía no se sabe si Schiphol también apelará.
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