Según el seleccionador nacional Ronald Koeman, la causa fue un animal en la pista, probablemente un pájaro. Por este motivo, el martes por la tarde fue cancelado el tren desde Wolfsburgo, donde se aloja la selección holandesa, hasta Dortmund, donde la selección holandesa jugará la semifinal contra Inglaterra el miércoles por la tarde. El equipo se vio obligado a tomar un avión.
Los trenes retrasados o cancelados son algo cotidiano en Alemania. El horario de Deutsche Bahn (DB) no necesita muchos contratiempos para verse completamente alterado. Los viajeros alemanes están acostumbrados a la voz que anuncia a través del compartimento que el tren está retenido por otro tren que también está retrasado, o que el tren no puede salir porque el conductor está en otro tren retrasado. O, lo que tampoco es inusual, pida a algunos pasajeros que se bajen y esperen el próximo tren, porque este tren está demasiado lleno para partir.
Mientras que en los últimos años los viajeros alemanes ya han mostrado habituación y cierta resignación, los visitantes internacionales del Campeonato de Europa y sus problemas con los trenes alemanes son ahora motivo de vergüenza en el país anfitrión. Los aficionados ingleses no salieron durante horas después del partido en Gelsenkirchen, los aficionados austriacos se perdieron la primera parte debido a retrasos. en un comentario El tiempo convertirse encontró que el alemán punktlichkeit y solideztodo cierto ‘hecho en Alemania‘ representaba, ahora puede ser reemplazado por ‘tarde en Alemania’.
En junio, el número de trenes puntuales de larga distancia cayó a un nuevo mínimo: el 53 por ciento. Un tren es “puntual” según la definición de DB si llega con un retraso máximo de seis minutos. Para el nuevo récord, la compañía ferroviaria citó el mal tiempo de junio y las inundaciones en Baviera, que dejaron intransitables partes de la vía. Pero los trenes alemanes también llegan tarde notoriamente en otras circunstancias aparentemente normales: en mayo, el 63 por ciento de los trenes llegaron a tiempo. En los últimos doce meses, ese porcentaje ha fluctuado alrededor del 60 por ciento. Los trenes regionales son mucho más fiables que los IC e ICE alemanes: más del 90 por ciento de ellos llegan a tiempo.
Cuarenta años de retraso
Deutschlandtakt, un ambicioso plan desarrollado bajo la canciller Angela Merkel, incluye un tren que circula cada media hora entre los principales cruces. El plan se presentó en 2018 y debía estar finalizado en 2030. En marzo de este año, el Ministerio de Transportes informó que el plan se está retrasando nada menos que cuarenta años. Según el calendario actual, los trenes circularán por Deutschlandtakt a partir de 2070, para aquellos que todavía puedan vivirlo.
El principal problema es el mantenimiento atrasado de la red ferroviaria de 34.000 kilómetros. Según Berthold Huber, jefe de infraestructuras de DB desde 2022, la red ferroviaria se encuentra en “un estado deplorable”. Eso sucederá, dice Huber en un podcast del Frankfurter Allgemeine Zeitungporque ha habido muy poca innovación en las últimas décadas.
Deutsche Bahn es propiedad exclusiva del Estado alemán, pero existe una clara división de tareas. Por ejemplo, hay un acuerdo que se modificó hace poco: el DB financió el mantenimiento y el Estado pagó la nueva vía. Según los críticos de DB, este acuerdo permitió que se realizara poco mantenimiento antes de que una vía estuviera tan deteriorada que el Estado tuviera que construir un tramo completamente nuevo.
Otro factor es que el mantenimiento de las vías es caro y los resultados limitados. Para los sucesivos ministros, las inversiones en la red ferroviaria no eran una alta prioridad; el verdadero declive sólo comenzaría después de su mandato.
Los críticos también señalan al partido que fue ministro de Transportes de 2009 a 2021: durante doce años fueron miembros del CSU, el partido bávaro hermano de la CDU. El CSU no concede gran importancia a las medidas contra el cambio climático y Baviera es el estado de coches compartidos por excelencia, también debido a las sedes de Audi y BMW que allí se encuentran. En el período 2009-2021 se renovaron y construyeron muchas calles de Baviera.
Verdeado
Desde 2021, el miembro del FDP Volker Wissing es Ministro de Transportes y Asuntos Digitales. En el acuerdo de coalición del gobierno de Olaf Scholz (SPD), el ferrocarril juega un papel importante: para el tercer socio de la coalición, los Verdes, las inversiones en ferrocarril para el tráfico de pasajeros y mercancías son una parte esencial de la ecologización de Alemania. Para el FDP de Wissing, en cambio, la disciplina presupuestaria es el mandamiento más alto.
Para el próximo año, esto parece dar como resultado que DB reciba un préstamo del Estado para invertir. Esto deberá reembolsarse a su debido tiempo y, para poder obtener beneficios, DB parece querer circular menos trenes en determinadas rutas.
Los políticos y economistas progresistas han criticado durante mucho tiempo la frugalidad de los sucesivos gobiernos alemanes al bloquear las inversiones necesarias en infraestructura y escuelas. Un economista alemán se disculpó el martes por la noche el A Miembro del Bundestag del partido radical de derecha AfD Consideró que Orange tenía la culpa de sus ambiciones ecológicas: “Fue culpa suya, deberían haber volado”.