Airbus ha desacelerado el aumento en la producción de sus aviones más vendidos debido a la persistente interrupción de la cadena de suministro a medida que la industria aeroespacial lucha por recuperar los niveles de productividad anteriores a la pandemia.
Guillaume Faury, director ejecutivo, dijo que el mayor fabricante de aviones a reacción del mundo no logró alcanzar los objetivos de entrega debido a que los cuellos de botella en la cadena de suministro retrasaron la reactivación del mercado de la aviación.
“La situación ha sido bastante frustrante el año pasado. No estábamos satisfechos con la cantidad de aviones que entregamos el año pasado. Nos llevará dos años lograr lo que habíamos planeado hacer en uno”, dijo a los analistas en una llamada para discutir los resultados de todo el año.
El fabricante de aviones de pasajeros dijo que ajustaría el objetivo de tasa de producción mensual de su familia A320 de aviones de un solo pasillo a 65 para fines de 2024. La meta de 75 por mes se deslizará hasta fines de 2026. Ambos objetivos son de aproximadamente un año. más tarde de lo previsto inicialmente.
Airbus aumentó su objetivo de entrega a 720 aviones para este año, frente a los 661 que entregó a fines de 2022, pero en línea con su estimación original para el año pasado de que tuvo que ajustar dos veces debido a la pandemia de escasez de materias primas y mano de obra, ya que así como problemas de suministro derivados de la guerra de Ucrania.
El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury: “Nuestra productividad actual es mucho más baja que antes de Covid” © Charly Triballeau/AFP/Getty Images
Al mismo tiempo, la compañía aumentará su producción de aviones de fuselaje ancho más grandes a medida que regresen los viajes internacionales. Airbus elevará las tasas de producción mensual de su A350 de seis a nueve al mes para fines de 2025.
La producción de su jet A330neo aumentará de una tasa de tres por mes a cuatro el próximo año.
Aunque la situación de la cadena de suministro había “dejado de degradarse”, Faury dijo que no estaba seguro de cuándo la industria volvería a los niveles de productividad anteriores a Covid-19.
“Nuestra productividad hoy es mucho más baja que antes de Covid. Viene de muchas fuentes diferentes. Este es un entorno muy perturbado, que nos está volviendo muy ineficientes. . . ¿Cuándo volveremos a los niveles de productividad de 2018? No lo sé”, dijo.
Faury dijo que la compañía había estado produciendo alrededor de 45 aviones A320 al mes a fines del año pasado. Airbus tendrá un promedio de 50 este año, agregó, al tiempo que enfatizó que la compañía creía en los objetivos revisados debido a su mejor comprensión del medio ambiente.
La demanda de viajes aéreos se ha disparado a medida que los países levantaron las restricciones de la era de la pandemia, lo que llevó a las aerolíneas a pedir nuevos aviones. Los objetivos de reducción de emisiones más estrictos también están obligando a los transportistas a clamar por aviones más eficientes en combustible.
Esta semana, Airbus obtuvo un pedido de 250 aviones de Air India que incluía 40 de sus aviones A350 de fuselaje ancho.
El grupo aeroespacial y de defensa con sede en Toulouse tiene como objetivo un beneficio operativo ajustado de 6.000 millones de euros para 2023 después de registrar 5.627 millones de euros más fuertes de lo esperado el año pasado, un aumento del 16 por ciento desde 2021.
El resultado fue impulsado por mayores entregas de aviones comerciales, así como por obligaciones de jubilación positivas, lo que hizo que las acciones del grupo subieran un 4 por ciento a 123,46 euros en París a primera hora de la tarde del jueves.
Se espera que el flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones caiga a 3.000 millones de euros desde 4.700 millones de euros en 2022, lo que se vio favorecido en parte por tipos de cambio favorables.
Los ingresos del grupo para el período aumentaron un 13 por ciento a 58.700 millones de euros, de los cuales sus actividades de defensa contribuyeron con 11.500 millones de euros. Airbus también reservó un cargo de 477 millones de euros por el debilitado programa de transporte militar A400M.
La compañía propone un dividendo de 1,80 euros por acción, un aumento del 20 por ciento.
Airbus anunció el miércoles que había designado al ejecutivo alemán Thomas Toepfer como su próximo director financiero a partir del 1 de septiembre. Toepfer, quien es director financiero del fabricante alemán de polímeros Covestro, sucederá a Dominik Asam, quien dejará el cargo el próximo mes.
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