El tercer Model S para este periódico, el mismo modelo que los dos anteriores. El motivo convincente: 1.020 hp de tres motores. El resultado: de cero a cien en 2,1 segundos y luego en principio a 322. Tesla solo permite que el Model S Plaid alcance esa velocidad máxima por razones de seguridad con frenos cerámicos especiales que aún no están disponibles. Hasta entonces, limita el Verstappen eléctrico a 280. A la luz de los números, la precaución va más allá de la sátira.
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¿Por qué? Porque amenazaba con llegar un coche, el modelo tope de gama del Lucid Air, que podía destronar a todos los Tesla existentes con más de 1.000 caballos de fuerza. Otro monstruo creado. Ahora todo el mundo tiene que trabajar con números aún mayores, mientras que muchos vehículos eléctricos con sus extrañas capacidades ya son potencialmente mortales para los conductores sin experiencia y para los demás usuarios de la carretera que no están preparados.
Por otro lado: Musk lo ha vuelto a hacer. Qué orgulloso levantará el dedo medio. Casi entenderás ese sentimiento de superioridad cuando veas qué chapuceros lo están atacando en el evento de Twitter que, con suerte, se irá al infierno lo antes posible por su propio bien. ¿Sabes lo que hizo ese señor, niños con leche de avena? Demolió la industria de automóviles fósiles con tecnología loca e infraestructura de carga. Construye cohetes que algún día podrían sernos útiles después de un diluvio, una pandemia o una guerra mundial. Musk es uno de los imbéciles más competentes que tenemos.
Ponte metas imposibles
Su búsqueda de trofeos es un círculo vicioso y mágico de autoconquistas absurdas. Más de 1.000 caballos de fuerza es la esencia en parte ridícula del progreso: establecer metas imposibles. En él, Musk muestra su bravura inaccesible a la antigua, ridiculizada por los formadores de opinión, pero en toda su ironía. La cultura, escribió Johan Huizinga, debe ser metafísica o no será. La ciencia y la tecnología, añado, serán heroicas o no. Eso incluye tonterías, exhibiciones de pubertad y giros equivocados para alguien con el temperamento irregular de Musk, pero incluso su Model S de diez años sigue siendo un auto de referencia con un alcance de hasta 600 kilómetros y una increíble velocidad de carga de 250 kW.
El Plaid es un Magnum Bollinger por un euro. Por 139.990 euros tienes unas prestaciones que cuestan un millón con los fabricantes de superdeportivos. Aunque tienes que sortear algunos obstáculos proletarios en el camino hacia la velocidad de la luz o una muerte supersónica. Los frenos estándar podrían ser mejores, los neumáticos Michelin producen un ruido de viruela. ¿Pensaste que todos Problemas del primer mundo se ha eliminado la palanca de cambios en la columna de dirección. Ahora tengo que ir hacia atrás y no tengo idea de cómo. Nada en el túnel central, en ninguna parte flippers. ¿Cómo es eso posible? Me acabo de ir. Solo busca en Google. Ah, el cambio ahora se realiza a través de una barra táctil en el lado izquierdo de la pantalla táctil, la llamada tira de modo de conducción. Deslice hacia arriba para conducir, deslice hacia abajo para retroceder, P en la parte superior izquierda. Las teclas de cambio de repuesto para imbéciles, en el túnel central, solo se vuelven visibles después de tocar. No creo que sea un progreso. Es, por supuesto, según la vara de medir de Musk. Otra excelente parte menos en la iconoclasia llamada innovación.
En el Plaid, el deseo de cambio adquiere formas pornográficas. Puedo inclinar la enorme pantalla multimedia, ahora horizontal en lugar de vertical, con íconos en la pantalla táctil hacia mí y hacia mí. En la aplicación con la que puedo hacer que el Plaid toque la bocina, precalentar, abrir y cerrar o estacionar fuera de estacionamiento de forma remota, encuentro funciones como la Modo de defensa de armas biológicas, que evita la entrada de toxinas al presurizar la cabina. El Modo Camping y perro de moda mantenga el interior a temperaturas amigables para los humanos y los animales para los que duermen en el automóvil y las mascotas.
Además, mi Plaid ya no tiene volante sino un yugo, una de esas cosas en forma de U que parecen cuernos de vaca para los juegos de carreras. Un desastre, sobre todo porque los botones táctiles de intermitentes, limpiaparabrisas, bocina, control de crucero y control por voz están en los radios. Eso podría ser beneficioso, porque ya no tienes que buscar tallos físicos para indicar la dirección, pero en las rotondas es difícil tocar con un yugo de costado. No es posible sobreembalar, por lo que sus brazos se enredan como cordones de regaliz. Basura que amenaza la vida. Afortunadamente, puedes pedirlo con un manillar redondo normal.
Finalmente, con 20 kWh, no consume más que los grasosos SUV eléctricos de gama media de la casa Volkswagen con 20 kWh a los cien kilómetros. Cualquiera que pueda hacer eso con un automóvil tan gigantesco y aún avanzado tiene derecho a sus peculiaridades. Incluso con esos neumáticos de mierda y ese volante de mierda, este divertido y desvergonzado cohete sigue siendo una obra maestra.
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