El comunicado con el que Suzuki anunció la salida de MotoGP plantea la necesidad de buscar alternativas para asegurar la salud del campeonato. Repasemos la historia y los motivos de algunas despedidas históricas del pasado
Massimo Falcioni
13 mayo 2022 | 13:44 – 13:44
– Milán
Con una nota de pocas líneas, Suzuki ha formalizado la decisión de abandonar MotoGP a final de esta temporada para concentrar sus recursos en la automoción y las nuevas tecnologías. Si quieres ser quisquilloso, el brevísimo comunicado de prensa de Suzuki deja una ventana abierta: “Suzuki Motor Corporation está en conversaciones con Dorna sobre la posibilidad de finalizar su participación en MotoGP a finales de 2022”. Pero, claro, los juegos están hechos: ahora toca el tema de los contratos, dado que hace poco más de tres semanas, el 20 de abril, se firmó un acuerdo con Dorna que confirmaba la presencia del equipo oficial de la La casa de Hamamatsu en MotoGP hasta 2026.
duro golpe
–
La parte final de la nota de prensa en la que se agradece a trabajadores y aficionados no deja lugar a dudas: al final de la temporada Suzuki dejará MotoGP. Por tanto, sólo queda reconocer y honrar las armas de un fabricante que tanto ha dado al motociclismo, esperando que, como ya ha ocurrido en el pasado, tarde o temprano vuelva sobre sus pasos. Es un duro golpe para MotoGP, una señal de alerta para el Campeonato del Mundo de Circo y para todo el sector del motociclismo, durante más de dos años bajo los fuertes efectos del Covid y ahora bajo la espada de Damocles de una alarmante crisis económica y social para la sociedad. guerra en Ucrania, capaz de reducir drásticamente el uso de materias primas y desestabilizar los mercados. Otras veces en el pasado ha habido despedidas de las carreras de grandes fabricantes que luego, a decir verdad, sólo resultaron ser “adios”. Esto demuestra, si no una fragilidad estructural del motociclismo y de los constructores que participan en el Campeonato del Mundo, al menos una escasa consideración sobre el valor y el papel de las carreras, consideradas una herramienta de propaganda en tiempos de vacas gordas y leña muerta que hay que cortar cuanto antes. los mercados entran en crisis. .
las despedidas del pasado
–
Esta vez, en este asunto, por la forma en que se llevó, ni Suzuki ni Dorna salen bien parados, ambos incapaces de encontrar una solución, al menos pro tempore. En Motorsport, MotoGP y Fórmula 1, otras veces en el pasado ha sucedido que los grandes fabricantes habían dicho basta con las carreras. Las retiradas, en el fondo, siempre se han producido bien porque la Casa dominaba carreras y campeonatos sin más contrincantes válidos (así lo era “oficialmente” para Gilera, Guzzi, Mondial a finales de 1957) y por tanto quitando atractivo y valor a su éxitos, o porque, todo lo contrario, nunca ganó, estrecho en el papel de “oveja negra”, o por dificultades presupuestarias, o por cambios en la estrategia al transferir los recursos dedicados a las carreras para utilizar la experiencia de las competiciones en serie producción. Suzuki, en MotoGP, lleva al menos dos temporadas muy competitiva (campeonato del mundo 2020 con Mir) después de haber invertido mucho y desarrollado un nuevo motor más potente, bien aprovechado por sus dos pilotos. Por lo tanto, la decisión de despedida va mucho más allá del aspecto de las carreras, invirtiendo en la estrategia general del Grupo japonés, si acaso demuestra que, al menos para Suzuki, MotoGP no tiene valor estratégico.
valor añadido
–
¿Y ahora? A finales de 1957 los principales fabricantes italianos implicados en las carreras – Guzzi, Gilera, Mondial, MV Agusta – abandonaron oficialmente las competiciones porque, además de los costes cada vez más insostenibles, no creían que la moto tuviera futuro. En esta perspectiva, las carreras ya no se convirtieron en un valor añadido y un recurso, sino en un lujo que ya no era sostenible ni siquiera para las grandes casas: las victorias ya no tenían un impacto directo en las ventas, ya no eran el buque insignia sino una soga al cuello. De hecho, se carecía de la capacidad de adaptar el producto de la motocicleta a las nuevas necesidades de los mercados internacionales y la relación con el abrumador automóvil, y no evaluar completamente el “valor” de las carreras en el nuevo contexto, no solo como un banco de pruebas para producción en serie. , pero herramienta insustituible para la promoción e identidad de la marca corporativa. Aquel pacto de abstención del 57 fue una derrota que pagó muy cara la industria italiana. Ahora, en un contexto muy diferente, la historia podría repetirse. Hoy por Suzuki. Mañana quién sabe. También en esta ocasión puede aplicarse el dicho de que “Los ausentes siempre se equivocan”.
13 mayo 2022 – 13:44
© REPRODUCCIÓN RESERVADA
About the Author
