El nuevo reglamento de Fórmula 1 para la temporada 2022 parece estar funcionando. La menor importancia de la carga aerodinámica, que se compensa con la reintroducción del “efecto suelo”, permitió carreras más estrechas entre los pilotos desde el primer partido en Bahrein.
En la primera carrera del año, el impacto de las nuevas normas técnicas quedó particularmente ilustrado por el duelo entre el campeón mundial de Red Bull, Max Verstappen, y el eventual ganador de la carrera, Charles Leclerc, en un Ferrari por el liderato.
Verstappen intentó iniciar/finalizar durante tres vueltas consecutivas, solo para ser contrarrestado nuevamente por Leclerc antes de la curva 4. Pero la impresión permanece: la nueva generación de vehículos es beneficiosa para las carreras. “Creo que fue un poco mejor”, confirma Verstappen después.
Max Verstappen: Baréin no es el mejor ejemplo
Sin embargo, uno no debe cometer el error de sacar conclusiones de una pista de carreras sobre todos los demás cursos en el calendario de Fórmula 1. “No creo que Bahrein sea el mejor ejemplo”, dijo Verstappen.
“Porque los neumáticos se sobrecalientan. Y si los sigues durante dos vueltas, patinas demasiado. Incluso si puedes seguirlos un poco mejor”. Esto podría ser un problema, especialmente en pistas con curvas rápidas y largas, donde los neumáticos corren un mayor riesgo de sobrecalentamiento. Barcelona es sólo un ejemplo.
Pero Verstappen piensa que “habrá otras pistas en las que la degradación de los neumáticos sea un poco menor, y luego podrás seguir un poco más. Pero tuve la sensación de que era un poco mejor. Probablemente por eso tuvimos dos o tres rondas de combate en lugar de solo una ronda”.
Al final, no ayudó a Verstappen que los nuevos autos de Fórmula 1 facilitaran los duelos en la pista. Mientras Leclerc conseguía la victoria en casa en Bahrein, el campeón mundial tuvo que rendirse poco antes del final mientras ocupaba el segundo lugar.
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