Los conductores de una furgoneta eléctrica de entre 3.500 y 4.250 kilos necesitarán una licencia de camión a partir del 1 de julio de 2024. En ese caso, un permiso de conducción B “normal” ya no es suficiente.
Así lo decidió el ministro saliente, Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua), escribió el miércoles en una carta a la Cámara de Representantes.
Anteriormente parecía que el Consejo de Ministros presentaría una nueva ley que también haría suficiente un permiso de conducir B. Esa legislación ha sido archivada por el momento.
Las furgonetas eléctricas son más pesadas que las furgonetas del mismo tamaño que funcionan con combustibles fósiles. Esto se debe al peso de las baterías.
Para dar a los empresarios el espacio para ser más sostenibles, el gobierno ha tolerado que las personas con un permiso de conducir B conduzcan grandes autobuses eléctricos desde 2019. El gobierno impuso la condición de que las furgonetas eléctricas tuvieran el llamado tacógrafo. Esto registra si lleva demasiado tiempo al volante o garantiza que no pueda recorrer más de 100 kilómetros.
Los vehículos más pesados conllevan un alto riesgo de lesiones graves
Resultó demasiado complicado establecer legalmente la diferencia entre autobuses eléctricos y fósiles. Harbers estima que a partir del 1 de julio los conductores de alrededor de mil furgonetas eléctricas ya no podrán conducir con un permiso de conducción B.
“Una decisión difícil” en la que la seguridad vial juega un papel importante, afirmó el ministro en un comunicado. “La colisión con un vehículo más pesado conlleva un mayor riesgo de sufrir lesiones graves”.
‘Los empresarios se ven obligados a optar por un motor diésel’
La comunidad empresarial está reaccionando con indignación a la decisión de Harbers. Organizaciones como Transport & Logistiek Nederland, INretail, VNO-NCW y Mkb-Nederland consideran que el régimen de tolerancia se está eliminando demasiado rápido. “Demasiado breve e inaceptable”, dijeron en una declaración conjunta.
Temen que los empresarios sufran gastos innecesarios y se vean obligados a optar por una furgoneta con motor diésel. “Muchos conductores de furgonetas eléctricas no tienen un permiso de conducir grande. Esto es un obstáculo innecesario en el camino hacia una logística sostenible y centros urbanos habitables”.
La empresa de reparto DHL teme tener que reservar cientos de furgonetas de reparto eléctricas si el acuerdo actual finaliza el 1 de julio de 2024. “Aún es más decepcionante que el gobierno esté obstaculizando directamente la transición energética del sector. El gobierno que primero nos pidió que hiciéramos esta inversión ahora está encadenando de facto los mismos autobuses”, afirma un ejecutivo de DHL.
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