La carrera clásica de Le Mans comienza hoy.
El club automovilístico Automobile Club de l’Ouest, fundado a principios del siglo XX, se fijó como misión fomentar las innovaciones técnicas en el nuevo modo de transporte.
Para eso, decidió organizar una carrera en la que se recorrerían las calles del departamento de Sarthe durante 24 horas seguidas. Al mismo tiempo, se probaría la durabilidad de diferentes marcas de automóviles.
El primer Le Mans se corrió a finales de mayo de 1923.
Este fin de semana celebra su centenario.
– Después de todo, tiene una historia muy larga. Le Mans, la Indy 500 y el GP de Mónaco son las tres carreras más grandes y prestigiosas del mundo, Jyrki Järvilehto dice.
En Finlandia, el valor de JJ entre los gigantes del automovilismo no se entiende fácilmente. Sin embargo, Järvilehto es el único ganador finlandés de Le Mans y pertenece a la multitud blanquiazul que se puede contar con los dedos de una mano y que ha conquistado al menos una parte de la Triple Corona.
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Jyrki Järvilehto consiguió su primera victoria en Le Mans con esta belleza de McLaren. ZumaWire / MVFOTOS
los otros son Keke Rosberg, mika hakkinen y Kimi Raikkonen (todo por ganar el GP de Mónaco).
En el mundo, Järvilehto es especialmente recordado como el único ganador de Le Mans de McLaren. Brittitalli anhelaba el puesto número uno en la mítica carrera, y lo logró en 1995 con patrocinio japonés.
– Yo mismo he estado haciendo el tipo de historia del automovilismo finlandés que nadie más ha podido hacer. Se ha llevado lejos todo el tiempo. Este año también, habrá todo tipo de labores de promoción y eventos con él.
Audi tiene otro
McLaren recordó su éxito en Le Mans hace un par de semanas en la carrera de F1 de Mónaco, donde por Lando Norris y Óscar Piastri las narices de los autos estaban pintadas del mismo tono negro que Järvilehto, yannick dalmasin y Masanori Sekiyan en el coche ganador.
– Fue empujado al museo McLaren justo después de la carrera. Durante los primeros dos años, el automóvil estuvo tal como estaba en el museo, después de lo cual fue restaurado.
– Tuvimos una gran celebración del vigésimo aniversario en 2015 en honor a esa victoria, pero no se me permitió conducir mi propio auto de carreras en el circuito de Le Mans porque, según recuerdo, el valor colateral del auto era de 48 millones de libras.
El colorido especial de Mónaco también calentó la mente de Järvilehti.
– Fué realmente bueno. Ni siquiera podía esperarlo yo mismo, porque Zak (MarrónCEO de McLaren) no había mencionado nada por adelantado.
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Järvilehto (centro) celebró su segunda victoria en Le Mans como piloto de Audi en 2005. DOP
Diez años después, Järvilehto logró su segunda victoria, esta vez nueve veces campeón de Le Mans. por Tom Kristensen y por Marco Werner junto a.
– En diez años, los coches se habían vuelto mucho más fiables y resistentes. Siempre conducimos a toda velocidad, pero incluso en -95 teníamos que tener cuidado con la caja de cambios. Era un punto tan débil.
– En 2005 condujimos un prototipo de Audi. He conducido un Audi dos veces por el tercer lugar y una vez como ganador. Fue un gran logro.
Kristensen también es familiar para los espectadores finlandeses de F1 porque actualmente trabaja como experto en GP de Viaplay.
– Le Mans es una carrera dura, y se pone mucho trabajo en ella. Se necesita un año para prepararse para una prueba larga. Lo más importante es hacer que esos autos sean duraderos.
físicamente pesado
Le Mans es una carrera excepcional. Hay muchas cosas diferentes que se pueden hacer en 24 horas, lo que en el peor de los casos puede significar que la carrera se interrumpa.
Pero para muchos, es solo una experiencia única en la que la resistencia del hombre y la máquina se pone a prueba.
– Faija era un gran fanático de Le Mans. Siempre me gustaría conducir allí, y aunque estaba en la fórmula uno le dije a Keke (gerente Rosberg) que tenía que verlo, Järvilehti se ríe ahora.
– Es una marca en la pared de lo que esperas hacer en el automovilismo.
No hay muchos eventos en todo el calendario deportivo donde dormir y comer sean una parte igualmente cercana a la actuación en sí.
– Después de los stints, había que quitarse el traje de conducir mojado, ducharse y comer. Después de eso, podías dormir de 2 a 3 horas, después de lo cual te despertaban para ver la última parte del piloto anterior.
– Comer y dormir son increíblemente importantes.
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Järvilehto llegó a boxes en la carrera de 1995. ZumaWire / MVFOTOS
Cuando hay tres conductores en la misma flota, el juego en equipo adquiere un significado aún más profundo.
– Ya en las pruebas, podemos ver quién lo hace mejor de noche. Por ejemplo, tenía los ojos muy sensibles y por eso era difícil al atardecer y al amanecer.
En la práctica, los turnos de conducción se han elegido mucho antes del momento h. Es por eso que los conductores modifican sus propios patrones de sueño para que coincidan con el día de la carrera.
– Me gusta la noche y la oscuridad. Durante más de una semana, no me acostaba hasta las tres de la mañana, para poder coger el ritmo adecuado para la carrera. En mi mayor tiempo, recuerdo tirar cuatro horas y 45 minutos seguidos.
Ninguna carrera en el automovilismo exige tanto físicamente.
– Se tarda al menos una semana en recuperarse, porque el cuerpo está sobrecargado de trabajo todo el tiempo. Independientemente de la cantidad de líquido que se incluya, el conductor suda mucho. Hace mucho calor en la cabina.
Tremenda velocidad
Le Mans es también una carrera extremadamente peligrosa. De sus casi cien años de historia se conocen 22 accidentes mortales, sin olvidar el desastre de 1955, que costó la vida a 83 espectadores.
Más de la mitad de los accidentes mortales de los conductores han ocurrido en la larga recta de Mulsanne.
– Keke siempre estuvo en contra de mi participación, pero cedió cuando se construyeron las chicanes en Mulsanne en 1990. Antes de eso, superó las cuatrocientas y disminuyó un poco la velocidad.
Järvilehto condujo su primera Le Mans con un Porsche 962 del Grupo C ese mismo año.
– Al ir con la configuración de contrarreloj, la velocidad aumentó a 370 entre las chicanes. Y va todo el tiempo allí.
El clima inestable del verano del norte de Francia trae dificultades adicionales a la carrera.
– Le Mans es una carrera larga y muy dura. Pero incluso con la lluvia se siente como 48 horas. Esa oscuridad se duplica.
– Todo puede pasar incluso en la última ronda. Ganar nunca es seguro hasta que hayas visto la bandera a cuadros. 24 horas es mucho incluso para un automóvil, cuando constantemente te empujan para que te vayas.
ferrari incluido
Se espera que la carrera de este año muestre nuevamente el desempeño superior de Toyota. Por supuesto, la marca japonesa ahora tiene competidores iguales, cuando Peugeot, Porsche y Cadillac también traen sus propios autos a la línea de salida.
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Ferrari regresa a Le Mans como equipo de fábrica después de una pausa de 50 años. DOP
Sin embargo, el mayor interés de la afición se centra en Ferrari, que vuelve tras un largo parón. 27 años de edad antonio fuoco condujo en su temporada de GP2 Carlos Leclerc como compañero de equipo.
Ahora debajo de él está el nuevo Ferrari 449P, que es el primer auto del equipo de fábrica en Le Mans en exactamente 50 años.
– Le Mans es una carrera tan larga que no se gana necesariamente con el coche más rápido. Más importante aún, no te metas en problemas. Decide que estás en la pista todo el tiempo, concluye Järvilehto.
Podrás seguir la carrera de 24 horas de Le Mans en los canales de Eurosport a partir de las 17:00 horas.