Ferrari no guarda los mejores recuerdos de la única carrera de Fórmula 1 disputada hasta el momento en Qatar. En 2021, Carlos Sainz y Charles Leclerc solo terminaron séptimo y octavo, cada uno a más de 80 segundos del ganador de la carrera, Lewis Hamilton.
Y en 2023 tampoco hay mucha confianza en la Scuderia antes del Gran Premio de Qatar. Sainz teme que las características del recorrido no se adapten realmente al SF-23. “No me importa”, deja claro al mismo tiempo el ganador de Singapur.
“Si el coche es lo suficientemente bueno para ser séptimo, quiero estar en P7 el domingo. Si el auto es lo suficientemente bueno para ser tercero, entonces querrás estar en P3”, explica y recuerda: “Al mismo tiempo, Generalmente son buenos los fines de semana de sprint”.
Por ello, el español espera que esto “compense un poco las características del recorrido”. También es probable que el calor sea un factor que complique a todos los conductores. Durante el día en Doha el fin de semana la temperatura alcanzará casi los 40 grados, incluso después del atardecer seguirá siendo más de 30.
“Creo que es un caso un poco extremo y espero que no vuelva a suceder en el futuro”, reflexiona Sainz, que subraya que es muy consciente de que los organizadores de los Grandes Premios siempre buscan una buena fecha para las carreras que buscan.
Situación “un poco como en Turquía 2020”
“Pero los pilotos están sufriendo por el calor y no será una carrera agradable”, subraya, pero también deja claro: “No estoy preocupado porque sé que hace mucho, mucho calor en Singapur. Estoy en Singapur condujo bien, así que estoy preparado para ello”.
Pero más allá del aspecto físico, las condiciones en Qatar podrían ser un desafío. Como es un fin de semana de sprint, solo hay una sesión de entrenamiento en la que puedes trabajar en la puesta a punto, y eso antes del atardecer.
Sin embargo, las clasificaciones, los sprints y las carreras sólo se disputan por la noche y en condiciones completamente diferentes. “No es sólo eso. Es el calor, [und] El asfalto nuevo parece muy sucio en este momento. Parece muy nuevo, como si nadie lo hubiera montado antes”, dijo Sainz.
Cree que la situación es “un poco como Turquía 2020”. También entonces la Fórmula 1 discurría sobre asfalto nuevo, lo que hacía que la carrera fuera resbaladiza, aunque en condiciones exteriores completamente diferentes a las de Qatar, porque entonces hacía mucho frío y llovía.
“Habrá muchas incógnitas”, todavía reflexiona Sainz y recuerda: “En la clasificación de noche conduciremos a velocidades mucho más altas. [als in FT1].” Subraya: “Seremos mucho más rápidos y tenemos que adaptarnos. Entonces hay muchos desafíos”.
Desgaste de neumáticos: ¿está realmente solucionado el problema?
Los neumáticos también podrían volver a desempeñar un papel, especialmente en Ferrari. En Japón, parece que recientemente se ha controlado el desgaste, a menudo excesivo. Pero Sainz lo deja claro en este contexto: “Creo que es demasiado pronto para decir eso”.
“Siempre tengo mucho, mucho cuidado en este sentido, porque el único gran cambio en Japón fueron los bajos”, afirmó Sainz, que todavía quiere esperar a las próximas carreras “para ver si realmente es así”.
“Aún quedan seis carreras y veremos si esta buena tendencia continúa. Eso espero”, enfatiza, pero deja claro que sigue siendo escéptico después de Japón. Y especifica: “Nuestra mayor debilidad es la vida útil de los neumáticos más que el desgaste”.
“Y en una carrera a dos paradas [wie in Japan] “Se puede influir mejor que en una carrera a una sola parada, en la que estás al límite de los neumáticos durante dos stints”, explica. Por lo tanto, Suzuka puede no ser representativo del resto de la temporada.
“Hemos trabajado mucho en la gestión de los neumáticos”, subraya y explica: “Sabemos que en la Fórmula 1 nada sucede de la nada. Siempre se trata de mejoras graduales y lo hemos conseguido esta temporada”.
Por qué Sainz fue más lento que Leclerc en Japón
Sainz y Leclerc terminaron la carrera en Japón hace dos semanas en sexta y cuarta posición, con el español ligeramente más lento que su compañero de equipo durante todo el fin de semana. “Creo que no tiene nada que ver con la actualización”, aclara Sainz.
“Charles tuvo un fin de semana muy bueno en Japón. Y en lo que a mí respecta, me perdí un poco el viernes porque probé diferentes cosas en el coche durante la puesta a punto”, dijo Sainz, quien explica que tiene esta El año pasado ya se experimentó con varios viernes.
“Es un enfoque que he adoptado este año y que puede tener un impacto positivo en la carrera a corto plazo. […] no paga. Pero a medio y largo plazo dará sus frutos”, está seguro. El español recuerda que prácticamente no se realizan más pruebas de conducción fuera de las carreras.
Por eso hay que aprovechar los fines de semana de carreras para probar algunas cosas. “También elegí Japón porque allí hay muchas curvas de alta velocidad. Así que puedes aprender mucho, por ejemplo en las curvas rápidas de Austin o Qatar”, revela.
“Por eso elegí Japón para probar todas estas cosas y ahora sé lo que puede funcionar aquí”, subraya, aunque “desafortunadamente” nada de “lo que probé” funcionó en Suzuka. Por eso fue tres décimas más lento que Leclerc en la clasificación.
“Pero en carrera volví a ser fuerte y tenía un coche más básico, así que sé lo que tengo que hacer el próximo fin de semana”, subraya. Queda por ver si realmente podrá cosechar los frutos de su trabajo en Qatar.