Esto hace que el ejército ruso sea menos dependiente del puente que conecta Crimea con el territorio continental ruso, que a menudo queda inutilizado por los ataques.
El ejército ruso puede hacer buen uso de la nueva línea ferroviaria, porque la única conexión terrestre existente hacia el oeste se encuentra a veces a menos de 5 kilómetros detrás del frente. Eso lo convierte en un blanco fácil de atacar con artillería para el ejército ucraniano. De hecho, esto hace que el transporte por ferrocarril sea prácticamente imposible y todos los vagones de tren con equipo pesado tienen que pasar por Crimea hasta el territorio ocupado en el sur.
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Erik Verwiel trabaja en la redacción de datos de de Volkskrant. Se especializa en investigación de fuentes públicas y redes sociales y documentos obtenidos a través de la Ley de Gobierno Abierto.
Desde julio, los rusos trabajan en un ramal de la vía en la estación de tren de la aldea de Boerne, en la provincia de Donetsk, según imágenes de satélite de Planet Labs. A 55 kilómetros de distancia en línea recta, esta línea ferroviaria debería conectarse con la red ferroviaria existente hacia el sur hasta la ciudad ocupada de Mariupol y hacia el oeste hacia las zonas ocupadas en la provincia de Kherson.
El enlace ferroviario en el que están trabajando los rusos está fuera del alcance de la artillería ucraniana, a unos 45 kilómetros detrás del frente. La vía férrea todavía puede ser atacada con misiles de mayor alcance, pero su uso es mucho más caro para el ejército ucraniano. El alcalde ucraniano de la ocupada Mariupol, Petro Andryushchenko, califica la construcción del ferrocarril como “una solución general al problema de la logística militar y civil” del ejército ruso, porque reducirá “dramáticamente” la dependencia de Rusia del puente ferroviario cerca de Crimea. La semana pasada, Andryushchenko compartió en Telegram una foto del trabajo en un puente ferroviario sobre el río Kalmyus cerca del pueblo de Hranitne. Las imágenes de satélite confirman trabajos recientes en el río.
Construir un ferrocarril es algo extraordinario, dice Carel Sellmeijer, ingeniero oficial del ejército holandés y profesor asistente de operaciones terrestres en la Academia de Defensa Holandesa en Breda. ‘No se hace simplemente eso. Pero Crimea es bien conocida por los ucranianos, por lo que se necesitan rutas alternativas para llevar las cosas al frente. Esto encaja con eso.’ Completar la línea ferroviaria no tiene por qué llevar meses. “Si se enojan y envían a unos cuantos miles de hombres con traviesas de ferrocarril de esa manera, esto podría terminar en unas pocas semanas o unos meses”.
Al mismo tiempo, los rusos parecen estar construyendo una nueva autopista. Se ha excavado una línea continua a través de prados entre la ciudad fronteriza rusa de Maksimov y Mariupol, a 40 kilómetros de distancia. La línea es mucho más ancha que las zanjas que los rusos dibujan en el paisaje para detener los tanques, lo que es una indicación de que se está trabajando para construir una carretera. La carretera complementaría la carretera de dos carriles existente entre Mariupol y la frontera con Rusia. Esto permite al ejército ruso distribuir mejor el transporte y así hacerse menos vulnerable a los ataques aéreos ucranianos, explica el soldado Sellmeijer. “No querrás depender de una sola ruta”.