Dale a los Países Bajos una seria perturbación y la duda se impondrá. Esta semana, el transporte ferroviario alrededor de Ámsterdam colapsó inesperadamente, con consecuencias para muchas conexiones nacionales e internacionales. Cientos de viajeros no pudieron llegar a casa y hubo que improvisar. La causa fue una falla informática compleja en el administrador ProRail, que no pudo resolverse a tiempo.
La parte superior responsable de NS y ProRail apareció en la televisión, quienes juntos descubrieron tristemente que sus sistemas digitales se congelaron repentinamente. ¡Llama al proveedor! ¡Llama a ayuda, reinicia y reinicia! ¿O el sistema acaba de ser infectado, pirateado o actualizado incorrectamente? O quizás completamente desactualizado y la pantalla negra anuncia el temido último aliento digital. Muchas instituciones y empresas son conscientes de su morosidad digital. Los Sres. Koolmees (NS) y Voppen (ProRail) estuvieron presentes esta semana abeja En 1 no muy tranquilizador. Esto podría volver a suceder.
Las observaciones habituales se realizaron en la autopsia del incidente de NS. Una red ferroviaria de uso muy intensivo pero también estrecha que se ha vuelto dependiente de sistemas informáticos avanzados. Y una cultura de seguridad que no deja margen. Si algo sale mal, las consecuencias son inmediatamente graves, incluso si se trata de una parada de emergencia puramente preventiva. Aparentemente, un fusible digital secreto se había quemado en algún lugar aquí, que los expertos solo pudieron rastrear días después. Una pena, esperemos que no suceda más a menudo. Lo que dices, vecino. Cualquier cosa que pueda salir mal, saldrá mal, ¿no?
Pero, ¿qué dice esto sobre los Países Bajos en 2023? Se sabía que es vulnerable a fallas de TI. Sin embargo, para un país que se anuncia a sí mismo como un centro logístico y una ubicación comercial internacional, esto es todo un revés. El relativo descuido con el que los responsables cerraron en gran medida la red ferroviaria también fue el caso. Así que no hay capacidad sobrante, ni plan B, ni alternativa. Aunque eso se recomendó con urgencia durante el apagón masivo anterior.
¿Se ha vuelto demasiado complicada la densamente poblada Holanda? ¿Es también la red ferroviaria un sistema que ha llegado a sus límites? Parece que es así. Infraestructura esencial que se ha mantenido y ampliado, pero que no se ha mantenido al día. Hecho: algunos terraplenes ferroviarios todavía se construyeron con la ayuda de Marshall. Los Países Bajos se perdieron la tendencia de las líneas de alta velocidad: están ahí, pero tienen que limitar la velocidad aquí por razones técnicas. Es ridículo, como si solo los aviones propulsados por hélice pudieran aterrizar en Schiphol. Aquellos que toman un tren TGV o ICE solo sienten el progreso cuando el tren sale de los Países Bajos y la velocidad aumenta repentinamente.
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Un país donde el Eurostar, la conexión ferroviaria directa con Londres, acaba de cerrarse durante seis meses porque hay que renovar Amsterdam CS. Lo que se puede llamar una desgracia: a partir de ahora cambiar de tren en Bruselas por el tren a Londres. Los Países Bajos también han estado luchando durante una década para acortar el viaje en tren entre Randstad y el norte de los Países Bajos, e incluso ahora la línea Lely todavía no es una certeza. La imaginación claramente no tiene poder aquí. Y falta la ambición de liderar el camino.
NS está luchando con un mercado laboral dramático, la disminución del número de pasajeros, el personal sobrecargado y un comportamiento de viaje diferente después de la pandemia. En diciembre, le faltaban 580 conductores y 340 maquinistas. Se ha anunciado un aumento de precio para la hora pico o en rutas populares para 2025. Este año el aumento es un promedio de 4.3 por ciento. Mientras tanto, el horario se ha reducido, los trenes se han acortado y los tiempos de viaje se han ampliado. NS recibió una multa simbólica de 1,5 millones de euros por ello esta semana, que el secretario de Estado se comprometió a no cobrar. Políticamente pragmático, pero también hace que la relación gobierno-NS sea desdentada.
Mientras tanto, la crisis climática y la transición energética requieren un cambio drástico en el comportamiento de los viajes y, por lo tanto, también un transporte público atractivo. Si el consumidor quiere dejar el coche (gasolina) y el avión y tomar el tren con mucha más frecuencia. Autoland Alemania ofrece a sus ciudadanos una transporte público tarifa mensual de 49 euros: viajes ilimitados en autobuses, tranvías, metros y trenes regionales. Para acostumbrarse a la idea y su uso. El tren cama internacional está siendo reinventado por el mercado, pero principalmente en otros lugares. Aunque el nuevo tren nocturno de Amberes, Róterdam, La Haya a Berlín es un buen ejemplo de nuestro propio suelo. Visto así, Holanda solo tiene ventaja en un ámbito del transporte: la bicicleta. Todavía inmune a las fallas de TI, siempre que no sean absorbidas por Internet. Pero el tren no debe quedarse atrás, especialmente ahora.
Una versión de este artículo también apareció en el periódico del 10 de junio de 2023.
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