Los mejores tiempos de vuelta en Le Mans siempre se establecen cuando la noche se convierte en mañana.
Le Mans es una carrera extremadamente difícil incluso para los mecánicos de los establos. DOP
Le Mans es una carrera en la que el ganador es el coche que llega más lejos en 24 horas.
Por tanto, se diferencia decisivamente de casi la mayoría de las demás carreras en pista, que miden el tiempo que se tarda en recorrer una determinada distancia.
En la práctica, ambas formas intentan conducir lo más fuerte posible todo el tiempo.
Los tiempos de vuelta también se registran en Le Mans, y cada año los mejores siempre se crean en las primeras horas del domingo por la mañana.
La famosa “hora feliz” de la competencia no es casualidad.
– Durante el día, usamos compuestos de neumáticos más duros porque hace más calor. Por la noche, cambiamos a mezclas más suaves. Duran lo mismo, pero son más rápidos porque hay más agarre, dos veces ganador de Le Mans Jyrki Järvilehto clasificar.
aire espeso
Cuando la noche del domingo se convierte en mañana, se toman las famosas fotos de mecánicos durmiendo encima de una pila de neumáticos. Pero al menos los televidentes deberían poner el despertador, porque se ofrece la parte más emocionante de la carrera.
– El domingo por la mañana es hora feliz, aunque básicamente no significa nada. Cuando sale el sol, la pista está en condiciones increíbles. El aire es húmedo y denso, lo que significa que el auto produce una mejor carga aerodinámica y ya hay mucho caucho en la pista.
– Entonces puedes usar neumáticos realmente blandos. Además, cuando hay aire rico en oxígeno, la máquina expulsa mejor la energía.
En términos de ganar la carrera, la hora feliz no es necesariamente muy importante. Pero sí, todos los pilotos ciertamente quieren la vuelta más rápida de la carrera a su nombre.
La visibilidad también es mejor, y algunos pilotos empiezan a tener la sensación de que la carrera está llegando a la recta final.
– Todo el tiempo vamos a por todas y buscando la ventaja del equipo. Aunque todo pinta bien a las siete de la mañana, todavía quedan nueve horas de carrera.
– Solo tienes que concentrarte en conducir. El propósito es tirar fuerte y uniformemente todo el tiempo. Al mismo tiempo, debe ahorrar neumáticos y combustible. Cuanto más estás en el hoyo, más pierdes, recuerda Järvilehto.
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