El Gobierno va en la dirección de frenar a los coches más contaminantes. La línea fue reafirmada en las últimas horas por Gilberto Pichetto Fratin, ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética. En su intervención en el festival Verde y Azul, subrayó la necesidad de limitar el tráfico en la ciudad pero, añadió, «la sustitución de vehículos debe ser igual de rápida: incluso los de 1 y 2 euros habrían supuesto un frente medioambiental enorme si piensa que un euro 2 contamina 28 veces un euro 6».
Aproximadamente 4,4 millones de coches de euro 1 y euro 2 circulan en Italia
¿Pero de cuántos coches estamos hablando? Según la encuesta más actualizada, realizada por elUnrae (Unión Nacional de Representantes de Vehículos Motorizados Extranjeros) a 31 de diciembre de 2022 de una flota de automóviles en circulación de 39 272 000 automóviles, los automóviles Euro 1 representaron el 4,8 % (es decir, aproximadamente 1 885 000 automóviles), los automóviles Euro 2 el 6,4 % (es decir, alrededor de 2 513 000), para un total de alrededor de 4,4 millones de coches. Otra indicación provieneanfia (Asociación Nacional de la Cadena de Suministro de la Industria Automotriz): según esta elaboración, en 2021 hay más de 877 mil (877.428) automóviles Euro 1, de los cuales más de 648 mil (646.466; 3,6%) gasolina y más de 165 mil (165.095; 1 % ) funcionan con diésel. En cuanto al euro 2, en cambio, hay más de dos millones 700 mil (2.772.608), de los cuales 1.924.499 para gasolina y 699.703 para gasóleo. Sumando 1 euro y 2 euros, llegamos a más de 3 millones 600 mil vehículos (3.650.036).
Pichetto Fratin: «Costo político, económico y social a evaluar»
No pocos. Pichetto Fratin dijo estar consciente de que en todo caso hay “un costo político, económico y social a evaluar. Estoy convencido de que las ciudades, especialmente las metrópolis, son la frontera en la lucha contra el cambio climático. Pero también son los lugares donde los efectos de la contaminación por hidrocarburos son más directos y graves. Si el 70% de las emisiones nocivas provienen de las ciudades -fue el razonamiento del ministro-, entonces es precisamente de las ciudades de donde debemos comenzar a abordar el problema de dejar los combustibles fósiles de manera sistemática y enérgica».
Urso: los incentivos a los coches eléctricos no han aumentado las ventas
La estrategia del Gobierno sería reducir la financiación de los coches eléctricos, de forma que se recuperen recursos que permitan a los propietarios de coches contaminantes desguazarlos. De hecho, fue Adolfo Urso, ministro de Empresa y Made in Italy, quien apuntó los incentivos al coche eléctrico. «Hasta ahora – afirmó a fines de marzo, hablando en una iniciativa sobre la industria automotriz de Federmeccanica y Fiom, Fim y Uilm – más del 80% de los incentivos se destinaron a automóviles fabricados en el extranjero. Los incentivos eléctricos no han aumentado las ventas, hoy son autos de lujo, para ricos del tráfico limitado, pero no quiero que sea así. Quiero entender cómo calibrar bien los incentivos, que deben servir sobre todo para desguazar los vehículos que más contaminan”.
Italia contra la regulación de coches para la Euro 7
Tras la conflictiva ratificación de los Veintisiete sobre el cese de los coches contaminantes a partir de 2035, conseguida sin el consentimiento de Roma, el panorama europeo se ve sacudido por la nueva propuesta de reglamento presentada por Bruselas sobre los objetivos Euro 7 para subir el listón de las emisiones recortes ya perjudiciales en los próximos cuatro años. Un esfuerzo “irrazonable” para una alianza de ocho que promete batalla en una negociación que, subrayó Urso, está “sólo al principio”. Y eso se entrelaza con la esperanza nunca latente del gobierno de lograr en los próximos meses arrancar una regulación ad hoc del Palazzo Berlaymont para mantener vivos los biocombustibles, a la par de los combustibles electrónicos ya aprobados impulsados por Berlín, incluso después del fin del diésel. y motor de gasolina. Con un documento oficioso enviado a la Comisión de la UE, a la presidencia sueca y a las demás capitales, Italia, Bulgaria, la República Checa, Francia, Polonia, Rumanía, Eslovaquia y Hungría han expresado sus reservas comunes sobre el proyecto de reglamento presentado en papel. por el comisario europeo Thierry Breton el pasado mes de noviembre tras varios meses de espera. Y que, de aprobarse tal y como está, obligaría a los fabricantes de automóviles a invertir fuertemente en motores térmicos para seguir recortando contaminantes como los óxidos de nitrógeno y las partículas, de cara, no obstante, al parón de matriculaciones de coches de gasolina y diésel previsto en 2035, lo que de hecho haría inútiles los esfuerzos de financiación.