Los drones pueden mejorar nuestra VeloSafety. Los proyectos piloto han demostrado esto en los que las aeronaves se envían al aire por encima de puntos potencialmente peligrosos. Detectan situaciones de conflicto incluso antes de que ocurran bajas. “Los drones pueden incluso decirnos, por ejemplo, dónde es mejor colocar un bolardo, para hacer un lugar más seguro rápidamente”.
MIRAR. ¿Cómo funcionan esos drones y cuáles son los resultados? La ministra flamenca de Movilidad, Lydia Peeters, explica en HLN LIVE:
Parece nada más que un revoltijo de líneas de colores, dibujadas entrecruzadas sobre una situación de tráfico aleatoria. Pero lo que los drones pueden capturar sobre rotondas e intersecciones, frente a las puertas de las escuelas y sobre los ejes de tráfico, contiene una gran cantidad de información para aumentar nuestra seguridad vial. Se envían a unos 70 metros de altura en el aire —a menudo una hora en plena hora punta de la mañana y una hora por la tarde es suficiente— para filmar las maniobras de ciclistas, peatones, automóviles, autobuses y camiones. El rendimiento es enorme: “En un período de tiempo muy corto, podemos mapear situaciones de tráfico, evaluarlas y abordar posibles conflictos de manera proactiva”, dice el experto en tráfico Tom Brijs (UHasselt).
El software puede averiguar la velocidad exacta de los vehículos, saber quién es un peatón y quién es un ciclista, mapear posiciones y detectar situaciones peligrosas
Rápido, rentable y preciso
¿Qué hace el gobierno por nuestro VeloVeilheid? Esa es la pregunta central en el tercer día de la gran ronda de VeloVeilig Vlaanderen. Los presupuestos destinados a la seguridad de las bicicletas son históricamente elevados —este año 320 millones de euros, el triple de lo previsto hace cinco años—, las ciclovías son cada vez más largas y la ministra de Movilidad Lydia Peeters (Open Vld) quiere al menos 125 intersecciones peligrosas al año para 2040 dice en su Ambición ciclista. Pero el plan más innovador: los drones que se han desplegado a través del proyecto MIA (Mobility Innovative Approaches) para neutralizar los peligros del tráfico a corto plazo.
“La observación de conflictos solía hacerse manualmente. Se desplegó gente para registrar todos los movimientos de los vehículos, estimar su velocidad…”, explica Brijs, que apoya el proyecto MIA con el Instituto para la Movilidad (IMOB) de la Universidad de Hasselt. Hoy en día, la tecnología ha avanzado tanto que todo ese trabajo, y mucho más, ahora puede ser manejado por un dispositivo: el dron, eso es. “Desarrollamos un software que nos permite saber la velocidad exacta de los vehículos, la computadora sabe quién es peatón y quién es ciclista, podemos mapear posiciones y podemos detectar situaciones de peligro. Las ventajas son muchas: es rápido, rentable, obtenemos una visión general mucho más amplia y los datos son muy precisos”.
Polo, verde o sensibilización
Mientras tanto, la tecnología se ha aplicado a tres de los llamados cuellos de botella grises; lugares donde los accidentes no ocurren inmediatamente, pero donde los usuarios de la vía aún no se sienten seguros. El Schoolstraat en Beringen es uno de ellos. Allí, el dron fue enviado al aire dos veces, en el pico de la mañana y en la tarde. “Gracias a las imágenes del dron, descubrimos, entre otras cosas, que en la mañana casi el 40 por ciento de los conductores superaba la velocidad permitida de 30 kilómetros por hora, en la tarde era incluso el 63 por ciento. También pudimos ver que un número llamativo de niños cruzan la calle corriendo en un lugar que en realidad no es un cruce, y que andan en bicicleta por la acera”.
Las grandes obras de infraestructura no siempre son necesarias para hacer un punto más seguro. Las imágenes del dron también revelan problemas de giro y giro, comportamiento de cruce o aparcamientos que sirven como atajos.
Mientras tanto, los resultados se han discutido con la ciudad de Beringen y la Agencia de Carreteras y Tráfico y ya se han implementado los primeros ajustes, informa el gabinete de Peeters. Por ejemplo, el cruce de niños se movió para que esté “más en línea con las líneas naturales para caminar” y se cerró una pequeña calle lateral. “Las grandes obras de infraestructura no siempre son necesarias para hacer un punto más seguro”, señala Brijs. “Las imágenes de drones también revelan problemas de giro y giro, comportamiento de cruce o estacionamientos que sirven como atajos. Entonces ya puede funcionar una pilona, otra señalización vial, una franja verde o incluso concienciar”.
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El profesor Brijs espera ampliar e implementar aún más la tecnología en los próximos meses y años. Y al ministro también le convence la idea. “En el futuro, por ejemplo, nos gustaría analizar la gravedad de un conflicto a través del software. O desea mapear mejor el ‘comportamiento de aproximación’ en una rotonda. Extraer la máxima información del material visual para centrarme en la seguridad vial, creo que hay música en eso”, concluye Brijs.
MIRAR. ¿Cómo quiere Lydia Peeters abordar los puntos de tráfico peligrosos?
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