Por Stefan Schilde
1. FC Union Berlin ha jugado durante mucho tiempo en la Bundesliga y la Copa de Europa. Ahora la estación de tren de Köpenick finalmente se actualizará: ¡de la estación de S-Bahn a la estación de tren regional! La construcción comenzó el miércoles. Finalización prevista en 2027.
Los costes: la friolera de 420 millones de euros. El gobierno federal aporta el 75 por ciento y el estado de Berlín el 17 por ciento. Deutsche Bahn financia el resto.
El alcalde del distrito de Treptow-Köpenick, Oliver Igel (SPD, der.), con la actual gobernadora de Berlín, Franziska Giffey, y el miembro de la junta de DB, Berthold Huber. Foto: Ralf Lutter
“La expansión es parte del concepto de tráfico para la expansión de la antigua oficina forestal”, dice el alcalde del distrito de Treptow-Köpenick, Oliver Igel (44, SPD).
Y así es como debería verse dentro de cuatro años: se está construyendo una nueva plataforma de 220 metros de largo y en su mayor parte cubierta. El popular viajero Regio RE1 (que conecta Magdeburg con Frankfurt/Oder) se detendrá allí en dos vías. Tres entradas, dos de las cuales están libres de barreras por ascensor, conducen a la plataforma, los pasajeros de S-Bahn obtienen un nuevo ascensor en el lado este.
Así luce actualmente la entrada a la estación de tren de Köpenick Foto: Ralf Lutter
Se ampliarán 3,2 kilómetros de vía, las nuevas líneas aéreas están destinadas a reducir el riesgo de interrupción. Los trenes expresos pronto estarán rugiendo a una velocidad de hasta 160 km/h en una nueva vía de adelantamiento.
Los 4,2 kilómetros de largo, paredes insonorizadas de hasta seis metros de altura y los llamados amortiguadores de rieles, y una “suela de goma” debajo de las traviesas de ferrocarril deberían absorber las vibraciones.
Medios: El entorno de la estación terminada será notablemente más tranquilo, las medidas también deberían ayudar contra los pesados trenes de mercancías.
El capataz René Wasewitz (49) y su empresa constructora de Leipzig excavarán hasta 2027. Foto: Ralf Lutter
Hasta entonces, Köpenicker todavía tiene que lidiar con mucho ruido de construcción y largos cierres de la Bahnhofsstrasse, que ya está plagada de caos de tráfico, y los viajeros debido a los cierres de rutas (pronto nuevamente del 3 al 14 de abril) tienen que cambiar al reemplazo ferroviario. servicios.
Ur-Köpenicker Frank Neumann (49) conduce principalmente el S-Bahn, pero todavía piensa que la expansión es buena: “¡Ya era hora!” Foto: Ralf Lutter
También hay muchas críticas al concepto del paso bajo el puente: demasiado estrecho para dar cabida a la parada del tranvía y carriles bici suficientemente anchos.