Comenzó como un proyecto de pasatiempo, pero ahora Chris Rijff está trabajando en él a tiempo completo: construir un avión de diseño propio. Es duradero, híbrido, anfibio, en su mayoría de madera y puede transportar de siete a ocho personas. Este proyecto no ha pasado desapercibido, hay interés desde el exterior.
Chris Rijff fabrica su propio avión en un almacén de Hilversum – NH News
Escondido entre las empresas del caldo de cultivo sostenible Vonk en el distrito de Hilversum se encuentra el almacén de Chris. El hombre de 58 años ha estado construyendo su llamado SEAplane durante años. “El avión aquí tiene 3600 horas de tiempo de construcción. El tiempo dedicado a los cálculos y todo lo anterior a la construcción no se tiene en cuenta. Hay una gran cantidad de tiempo y dinero en él, todo de bolsillo”.
“En realidad empecé siendo un niño de unos seis o siete años. Luego construí mi primer avión, también un hidroavión, por cierto. No sé de dónde salió eso, pero me atrapó”, explica. Nunca vino de un entrenamiento de vuelo, pero la fascinación permaneció. “En la década de 1990 comencé un autoestudio de hidroaviones en América del Norte. Pensé que podía mejorarlo. El resultado ahora está detrás de mí”.
El proyecto tiene alas
El proyecto comenzará a despegar tanto literal como figurativamente en un futuro próximo. El avión partirá hacia Alemania el viernes, pero a través de un tráiler. Allí, una empresa determinará oficialmente el diseño del modelo de Chris. “A partir de ahí, se desarrollará aún más hasta convertirse en un avión certificado”.
Chris ahora también está trabajando con varias partes para ver si también hay interés en el avión fuera de los Países Bajos. Y eso es seguro. Uno de los países donde hay interés por el trabajo de Chris es Escocia. “Escocia es grande y accidentada, pero requiere transporte de larga distancia. Hay muchas islas y lagos. Una ventaja es que puedes operar en cualquier lugar de Escocia con hidroaviones”.
“No hay retorno dentro de dieciocho meses, entonces hay que meterse en las papas”
Pero también desde el Caribe se está analizando si el avión de Chris puede aterrizar allí. Una de las partes a las que ayuda con esto es la fundación Future Islands, una plataforma de conocimiento que ella apoya para aterrizar en esta área. “Un avión de este tipo entre islas que no están muy lejos entre sí es una buena alternativa. Hay islas en las que puedes volar de ida y vuelta, pero a precios razonables”, dice André Hagendijk. “Y es bueno no tener que usar demasiado combustible fósil y contribuir a la reducción de CO2”.
Respiracion profunda
Sin embargo, resultó ser un proyecto a largo plazo. Pero hay “No hay retorno dentro de los dieciocho meses, entonces tienes que meterte en las papas. Entonces estás hablando de cinco, seis, siete años de tiempo de desarrollo. Pero afortunadamente los inversores entienden eso”. Y si todo va bien, el modelo de Chris debería estar en el aire en cinco años.