Es cierto que todavía no puede llamar a Tesla económico. Pero dos reducciones de precios en este año aún temprano lo demuestran: el pionero de los autos eléctricos está dispuesto a ganar un poco menos por Tesla. Mientras más de ellos se vendan. ¿Puede seguir la competencia?
Por segunda vez en muy poco tiempo, el fabricante de automóviles Tesla ha bajado el precio de algunos modelos en Estados Unidos, esta vez de los modelos más caros. No es que los Tesla sean de repente una ganga. El precio básico de un Model S sigue siendo de 89.990 dólares, unos chapuceros 85.000 euros. Pero ese precio cayó un 5 por ciento esta semana. El SUV de Tesla, Model X, también cayó por debajo de los 100.000 dólares por primera vez en un 9 por ciento. El precio base es ahora de 99.990 dólares (casi 95.000 euros).
Todavía no está claro si los precios también seguirán en Europa. Cuando Tesla redujo los precios de sus dos modelos más baratos (Modelo Y y Modelo 3) en un 20 por ciento en Estados Unidos en enero, Europa hizo lo mismo con bastante rapidez. Una intervención exitosa en nuestro país: en los primeros meses de este año, Tesla vendió aquí 1.423 autos. Eso es según El tiempo 150 por ciento más que en el mismo período del año pasado.
menos piezas
Surgen dos preguntas de la agresiva estrategia de precios de Tesla. En primer lugar, ¿cómo es posible que la empresa pueda bajar sus precios dos veces en tan poco tiempo? Hay algunas razones para eso. Por ejemplo, Tesla gana mucho más dinero por auto vendido que la competencia. Pueden darse el lujo de bajar el precio y aun así obtener ganancias.
Esto se debe en parte al proceso de producción de Tesla. Desde la batería hasta los chips de computadora, Tesla los construye mucho más que otras marcas de automóviles. Como resultado, también se ha visto mucho menos afectado por los gigantescos retrasos en los superconductores y otras congestiones en la cadena de producción global.
“Una de las razones por las que Tesla puede producir tan barato es porque el chasis de sus autos consta de muchas menos piezas separadas”, dijo Marc Pecqueur, investigador de tecnología automotriz en la Universidad de Ciencias Aplicadas Thomas More. Eso es una ventaja en la producción. Se requieren menos pasos para ensamblar un automóvil Tesla. Pero es una gran desventaja para los propietarios de Tesla cuando se rompe una parte, o peor, si tienen un accidente. Entonces una parte mucho más grande debe repararse de inmediato.
“Las marcas de automóviles tradicionales venden sus automóviles con un margen mucho más bajo que Tesla”, dice Pecqueur. “Viven mucho más de la posventa de repuestos. Se podría decir que las marcas de automóviles tradicionales venden automóviles para luego ganar dinero con la venta de piezas y el servicio que brindan. Tesla tiene un modelo de negocio completamente diferente: solo quieren vender autos”.
Significativo para esto es que Tesla prácticamente no tiene distribuidores. Las marcas europeas tienen un garaje en casi todas las ciudades. Tesla no lo hace. Si desea un automóvil de ellos, generalmente solo lo compra a través del sitio web de la marca.
Fábricas
Han sido necesarios años de gruñidos y luchas para llegar allí (Tesla a menudo ha tenido que ajustar las expectativas sobre la cantidad de automóviles producidos y decepcionar a los inversores), pero las líneas de producción de la compañía están cobrando impulso lentamente. Elon Musk se ha fijado el objetivo de que 20 millones de automóviles salgan de la línea en el futuro. Eso sería el doble que Toyota, que ahora es el mayor productor.
Para lograr ese hito, Musk anunció en un día de inversores esta semana que Tesla también construirá una fábrica en México. La intención de Musk es construir allí un nuevo modelo, que además será una versión económica, totalmente en línea con la estrategia de Tesla. Además de Estados Unidos, el fabricante de automóviles también abrió fábricas en Alemania y Shanghái.
Por supuesto, el objetivo no es solo fabricar más automóviles, esas cosas también deben venderse. La reducción de precios es una de las formas en que Tesla está tratando de hacer eso.
competencia china
Otra parte de la respuesta a la pregunta de “por qué esos precios bajos” es que Tesla está comenzando a sentir el aliento caliente de los competidores por primera vez.
“Tesla fue el primero en el mercado de autos eléctricos”, dice Pieter De Smet, quien imparte la materia de política de productos y precios para el sector automotriz en el programa de Gestión Automotriz (Universidad Vives de Ciencias Aplicadas). “Desde hace varios años, otras marcas también han ingresado al mercado de automóviles híbridos y eléctricos. Ahora es uno contra todos para Tesla. Musk está tratando de mantener su liderazgo con precios más altos”.
“Es economía de libre mercado: tratar de poner el pie en el mercado y hacerlo lo más grande posible para que sea imposible que otros entren en el mercado”, dice Pecqueur.
La competencia más peligrosa ahora viene de China. A pesar de que allí hay una fábrica gigantesca que construye Teslas a un ritmo vertiginoso, es en China donde la demanda de la marca se enfría por primera vez. Esto tiene mucho que ver con los autos eléctricos más baratos, aunque con un rango más pequeño, que fabrican marcas chinas como BYD.
“El recorte de precios es de hecho una respuesta a China”, dijo Tony Verhelle, editor en jefe de NewMobility.News. “Musk no le teme a las marcas europeas por el momento; son demasiado caros. Sin embargo, ves que también hay movimiento en los Estados Unidos, por ejemplo. Ford es el mayor competidor de Tesla allí con el Mustang Mach e. En gran medida siguió a la caída de precios en enero”.
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