Los pasajeros adinerados en China tienen que reservar aviones privados con semanas de anticipación en rutas solicitadas mientras las empresas luchan por satisfacer la creciente demanda después de la salida del país de cero-Covid.
La decisión de Beijing a fines del año pasado de eliminar la cuarentena obligatoria para las llegadas entrantes y reabrir sus fronteras, alejándose de las estrictas restricciones de viaje anteriores, ha provocado una lucha por alquilar aviones, en un eco del clamor por vuelos privados visto en otros mercados durante la pandemia. .
El número de vuelos nacionales e internacionales realizados en aviones privados desde China continental fue un 32 % más alto en enero en comparación con el año pasado y un 10 % más que los niveles previos a la pandemia en 2019, según la firma de datos de aviación WingX.
La demanda de aviones privados también se ha visto impulsada por la lenta reapertura de los servicios comerciales internacionales entre China y el resto del mundo, mientras que algunos de los ricos del país vendieron sus aviones privados durante la pandemia.
Asian Sky Group, que ofrece servicios de corretaje de alquiler de aviones privados a clientes adinerados, dijo que los aviones en China se enfrentan a una “disponibilidad limitada” significativa después de la reapertura de las fronteras. “A veces simplemente no podemos asegurar el avión que el cliente quiere”, dijo el gerente de servicios de vuelos chárter, Daniel Tsang.
El alquiler de un avión privado de Shanghái a Bangkok ahora cuesta alrededor de $120,000 para un máximo de 13 personas en un Bombardier Global 6000, según Tsang, en comparación con menos de $100,000 antes de la pandemia.
Otros destinos internacionales populares de China incluyen Singapur, donde un mayor número de chinos ricos están estacionando sus activos, y Japón.
La disponibilidad también es escasa en las rutas nacionales muy utilizadas. Paul Desgrosseilliers, presidente de Metrojet Haite Business Aviation, propietaria de Funian Aviation, con sede en Shenzhen, ha visto a los clientes luchar para asegurar un Gulfstream 550 con poca antelación para volar entre Beijing y el centro comercial del sur de Shenzhen. Funian ya ha “recibido muchas solicitudes” para abril y más allá, dijo.
China aún no ofrece visas de turista. Dado que los viajes entrantes son bajos, muchas aerolíneas comerciales solo ofrecen conexiones limitadas a China, lo que aumenta la demanda de aviones privados, dijo Jolie Howard, directora ejecutiva del servicio chárter L’voyage con sede en Hong Kong, que atiende al mercado de China continental.
Howard dijo que “la segunda y tercera generación[wealthy families]así como empresarios tecnológicos” son clientes importantes.
Con las reservas reservadas hasta abril, hay una gran demanda de vuelos de larga distancia, dijo. Los clientes ahora necesitan reservar con semanas de anticipación para asegurar un vuelo en las rutas buscadas donde antes las reservas se podían hacer con solo unos días de anticipación.
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Muchas personas ricas en China vendieron sus aviones privados el año pasado, dijo Howard, aprovechando los precios “favorables” durante la pandemia a medida que aumentaba la demanda mundial de aviones privados usados.
La cantidad de aviones privados en China continental se redujo de 345 a fines de 2020 a 301 a fines del año pasado, según la compañía de datos de aviación Global Sky Media, propiedad de Asian Sky Group.
En general, China sigue siendo un mercado relativamente pequeño para aviones privados en comparación con EE. UU., que según las cifras de la industria tiene hasta 15.000.
L’voyage espera que el negocio aumente en más del 50 por ciento con respecto al año pasado. Howard dijo que la compañía buscaba arrendar tres aviones más.
Funian planea agregar varios jets nuevos a su flota chárter el próximo año, además de los dos aviones que tiene bajo contratos de arrendamiento.
Algunos fabricantes de aviones de negocios también son optimistas sobre el mercado chino.
Bombardier, uno de los mayores fabricantes de aviones privados del mundo, dijo al Financial Times que China sigue siendo un mercado importante después de la pandemia “con mucho espacio para el crecimiento tanto en las ventas de nuestros aviones como en los servicios posventa para los propietarios existentes. ” y la demanda impulsada por aviones de mayor fuselaje.
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