El hatchback coreano es un placer en todo: el sonido es excepcional, el motor (280 CV de potencia) empuja con fuerza a cada velocidad, la caja de cambios automática con levas en el volante es una astilla y el chasis es lo más racing que puedas imaginar.
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TeoSic58
– sauce balneario (PV)
Técnicamente es una contradicción que un coche de tracción delantera sea capaz de sobrevirar, pero Hyundai tiene en su gama un producto capaz de trastocar todas las certezas. El i30 N, de hecho, no es uno hatchbacks cualquiera: es un segmento C picante, muy picante que una vez que lo pruebas no puedes evitar conducirlo. Los prejuicios y estereotipos caen ante un mecanismo de este tipo y a pesar de los pocos años de experiencia en el segmento escotilla caliente, la casa coreana demuestra que ha aprendido muy rápido y sabe lo que hace en cuanto a rendimiento y diversión. Junto con muy pocos otros automóviles en el mercado, este modelo representa el mejor compromiso entre un automóvil para todos los días y un automóvil para días de pista, capaz de provocar una sonrisa cada vez que se suelta el acelerador. Sí, porque cruje y retumba como un auténtico coche de carreras. Pero solo si tu quieres.
Hyundai i30 N: cómo se fabrica, los exteriores
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El restyling del i30 N, que tuvo lugar en 2021, sirvió para rejuvenecer el aspecto estético del coche, especialmente el frontal. Si la parte trasera sigue siendo sustancialmente la misma, con dos escapes más grandes, con un diseño más elegante colocado en los extremos del difusor trasero, la parte delantera se beneficia de los nuevos proyectores LED completos que le dan al escotilla caliente Coreano un diseño más moderno. En cualquier caso, las líneas siguen siendo las mismas, con la gran parrilla central trapezoidal y el paragolpes de forma elaborada diseñado para llevar aire a los frenos de disco (este último aumentado en comparación con la versión anterior al restyling). Destaca el corte de los faros, con la luz en forma de boomerang, y el splitter rojo, del mismo color que las pinzas de freno. Estos se esconden detrás de nuevas llantas negras forjadas de 19″ que pesan 3,5 kg menos cada una que las anteriores. De serie son los Pirelli P Zero 235/35 (bajo cero, dadas las temperaturas, en la muestra probada) Los retrovisores negros realzan la correspondencia con las llantas y el alerón, embellecido por la luz de freno de forma triangular en el centro de la parte trasera, justo debajo del alerón.
Hyundai i30 N: cómo está hecho, el interior
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Homologado para cinco personas, cuatro adultos viajan cómodamente. En modo Eco o Normal, es bueno especificar, porque los modos de conducción más deportivos, como veremos más adelante, son realmente deportivos. Hay dos variantes de asientos, aunque ahora solo disponibles en carcasas: estos son ajustables manualmente, mientras que los otros, aún conteniendo pero con un aspecto menos deportivo, tienen ajuste electrónico. En cuero y Alcantara, con reposacabezas integrado y el logotipo N que se ilumina detrás del cuello del conductor y del pasajero, son el compromiso perfecto entre comodidad y rendimiento. Y no ocupan espacio para los ocupantes de la segunda fila. El volante, redondo y sin cortar debajo, incluye i modo conductor y los modos N con dos botones en Blue Performance, el azul de Hyundai en el automovilismo. Las paletas en el volante tienen la altura y el tamaño correctos. El botón ngs, luego, permite un overboost de potencia de 10 HP durante 20 segundos, durante los cuales la mecánica empuja al 110%. El plástico, presente en varias partes del habitáculo, choca con el resto del habitáculo. La capacidad del maletero es excelente.
Hyundai i30 N: cómo se fabrica, infoentretenimiento
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Detrás del volante aparece un cabina analógico con las viejas manecillas de velocidad y tacómetro. La pequeña pantalla central entre el cuentarrevoluciones y el cuentakilómetros está un poco anticuada, pero aún proporciona información sobre consumo, velocidad, último repostaje, autonomía, marcha, presión de aceite, neumáticos, etc. El sistema renovado del tamaño justo infoentretenimiento con pantalla táctil multifunción, desde el que se gestionan varias cosas como la personalización del motor y la puesta a punto del coche en N Custom. Y luego están los control de cruceroasientos calefactables, volante calefactable, cámara de visión trasera que funciona en conjunto con los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, frenada automática de emergencia, aviso de ángulo muerto y compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto así como con el navegador.
Hyundai i30 N: cómo se fabrica, la técnica
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El Hyundai i30 N está propulsado por un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros T-G de 2 litros con 280 CV de potencia máxima y 392 Nm de par. Se combina con una caja de cambios DCT de 8 velocidades (pero por 2.000 euros menos también está la manual de 6 velocidades), tracción delantera y el diferencial autoblocante electrónico de deslizamiento limitado que, aunque funciona bien, casi parece mecánico. . A través de la pantalla táctil delinfoentretenimiento también es posible establecer la velocidad a la que poner el coche para el control de lanzamiento. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h y el sprint de 0 a 100 km/h tarda 5,4 segundos. Notable, sin duda. Más rápido que muchos otros escotilla caliente, Ciertamente. Pero por muy rápido que sea, no es en las rectas donde el i30 N da lo mejor de sí. Para configurar una curva, tiene la ayuda de la barra de refuerzo en el maletero que endurece la parte trasera, mientras que la configuración puede cambiar sustancialmente de los modos Normal y Eco a los más deportivos Sport y N Custom, con el N “puro”. para casi exclusiva en la pista.
Hyundai i30 N: cómo va en Eco y Normal
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Si no fuera porque Hyundai consiguió homologar este fantástico 2.0 T-Gdi con normativa Euro 6 combinado con dos escapes con un sonido impresionante, en modo Eco y Normal el i30 N casi podría pasar por cualquier segmento C. Silencioso en movimiento, a bajas revoluciones el único ruido audible es el del rodar de los neumáticos de invierno. Pero basta con superar el umbral de las 3.000 rpm para disfrutar del rugido de los cuatro cilindros, ciertamente menos abiertos que en los modos más racing pero aún presentes. Con el soft set-up en estos dos modos o personalizándolo a tu gusto en N Custom, hacer un viaje en familia, un viaje fuera de la ciudad o usarlo todos los días por la autopista no es una utopía, todo lo contrario. La suspensión absorbe cualquier aspereza del terreno de forma suave sin perturbar la tranquilidad y relajación de los pasajeros. En ciudad, el estacionamiento es asistido por sensores y una cámara de visión trasera con buena definición, aunque se necesita una maniobra extra debido a un radio de giro algo limitado.
Hyundai i30 N: cómo va en Sport, N y N Custom
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Cuando pasas a Sport la música cambia: tanto la de los escapes como entendida de forma figurada. La configuración se vuelve más rígida, aunque no extrema, y comienzas a disfrutar del rendimiento. Este es el método más adecuado -a excepción del N Custom, que te permite personalizar el coche a tu medida- para realizar un puerto de montaña, con el ajuste de la suspensión adecuado al tipo de ruta. El modo N es una auténtica carrera: la puesta a punto se vuelve superrígida, los escapes se abren más que nunca y crujen con cada pisada del acelerador y toda la mecánica implicada se convierte en un parque de atracciones para adultos. La implicación es total, la diversión asegurada. El frente está plantado en el suelo, el diferencial autoblocante funciona a la última y ayuda a cerrar las curvas de manera sublime, mientras que la parte trasera sigue bien al frente y casi, si pudiera, lo anticiparía. Direccionalidad, manejabilidad y manejo en los niveles más altos para la tracción delantera. Sobreviraje, en condiciones mixtas-rápidas casi se olvida que no es un 4×4. El modo N transforma literalmente el coche: es la mejor opción para dar dos vueltas en pista, pero en las colinas de Oltrepò Pavese, donde se realiza la prueba, la mejor opción es el N Custom con todos los parámetros al máximo, ESC en Suspensiones deportivas y más blandas, para permitir que el i30 N copie mejor la aspereza del asfalto que ciertamente no puede ser una mesa de billar como la pista. El comportamiento de la caja de cambios automática DCT de 8 velocidades es excelente, calibrado de forma deportiva incluso en los modos menos racing: muy rápido y súper intuitivo, aunque muy recomendable el uso de las levas para una mayor implicación.
Hyundai i30 N: pros y contras
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A continuación se muestran las fortalezas y debilidades del Hyundai i30 N Dct Performance
- Motor: con mucho cuerpo por debajo, con una bonita parte trasera en los medios, explosiva en los agudos. El 2.0 T-Gdi es uno de los cuatro cilindros con más carácter del mercado.
- Sonido: muy ligado al valor anterior, es el cuatro cilindros con mejor sonido del mercado, sin lugar a dudas. Tanto es así que quieres jugar con los pops que suelta cada vez que te subes al coche. E incluso cuando se elimina el modo N, el sonido es vivo, con cuerpo y melódico en Sport y claramente audible tanto para quienes están a bordo como para quienes lo ven pasar en Normal y Eco.
- Chasis: quizás el elemento más convincente de todo el coche. A manejo así que en una tracción delantera (casi) nunca se vio. Sobreviraje, está pegado al suelo con un frente plantado y una parte trasera que casi dicta y anticipa las curvas, impartiendo el ritmo. Direccionalidad, capacidad de conducción y diversión al más alto nivel, con el diferencial de deslizamiento limitado electrónico de deslizamiento limitado que funciona excepcionalmente bien.
- Precio: la relación calidad/precio es realmente excelente. Pagas por la mecánica del coche: el motor, el chasis, el acabado, la dinámica de conducción. Sin lujos. Un coste honesto al que también tienes la pantalla delinfoentretenimiento con pantalla táctilvolante calefactable, asientos calefactables y amplitud para 4 o 5 personas, con un maletero muy amplio y todas las propiedades de un hatchbacks de 434 cm.
- Gastos de gestión: que quede claro, un coche de este tipo debe consumir, es sacrosanto. Pero en comparación con la competencia, bebe más. De media 8/9 km/l, depende del contexto y uso. En autopista a 110 km/h se ven 12,5 km/l, a 130 km/h 11,5 km/l. En N y pisando el acelerador, se alcanzan los 4 km/l. Y por “solo” 30 CV paga el superimpuesto, pero esto no es culpa de Hyundai.
- Detalles: la luz de la señal de giro trasera no es LED y se ha hecho un uso extensivo del plástico en el interior. La pequeña pantalla de la cabina está un poco anticuada.
Hyundai i30 N Dct: la ficha técnica
| Motor | T-Gdi 4 cilindros en línea turbo gasolina Euro 6.2 |
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