En noviembre pasado, una pintura de Van Gogh de cabañas de madera ubicadas entre olivos y cipreses se vendió en una subasta por $71,4 millones. Un Van Gogh es algo bonito para colgar en una pared y ciertamente anuncia a cualquiera que lo visite que usted es rico.
También es una reserva de valor. Guárdelo en un lugar seguro y podrá volver a venderlo en una subasta, si es necesario, por dólares líquidos. También es bueno tener un superyate. Demuestra que eres rico. Y puede venderlo, aunque es posible que tenga que esperar hasta un año para encontrar un comprador.
Sin embargo, el problema con el yate es que, a diferencia de la pintura, está constantemente tratando de hundirse. El agua salada es un entorno duro y cada barco en el océano en este momento se está corroyendo activamente, agarrotando, desgastando y desmoronándose.
Solo con la aplicación regular de una cuidadosa verificación, mantenimiento y reparación de la lista, puede mantener un barco en el lado correcto de la superficie del océano. No se puede simplemente echar el ancla, tomar un helicóptero y regresar un año después. Ser dueño de un superyate es como tener una pila de 10 Van Goghs, solo que los sostienes sobre tu cabeza mientras flotas en el agua, tratando de mantenerlos secos.
Un superyate es un activo terrible. Cuanto más grande el yate, peor. Y para los yates más grandes, el placer marginal de cada metro adicional es tan difícil de imaginar, y el costo marginal anual de mantenimiento es tan alto, que un yate enorme solo tiene sentido para las personas que necesitan un activo sólido y razonablemente líquido en su cartera. y no tengo mejores opciones.
“Superyate” es un término amplio que se refiere a cualquier embarcación privada de más de 30 metros de eslora. Los analistas de la industria utilizan diferentes categorías, pero un megayate mide más de 70 metros y todo lo que supera los 90 metros es un gigayate. Estos son leviatanes raros y tímidos. Solo media docena de ellos se lanzan cada año.
Solo hay un centenar en total. Y, según un informe de The Superyacht Group, 18 son propiedad de rusos. En Estados Unidos, hay un gigayate por cada 34 multimillonarios en la lista de Forbes. En el Reino Unido, hay uno por cada 19. Pero en Rusia, hay un leviatán por cada siete multimillonarios. Por alguna razón, los rusos ricos parecen preferir los barcos más grandes.
El problema con el tamaño, como cualquier navegante le dirá de inmediato si es lo suficientemente tonto como para pararse cerca de ellos, es que los costos no aumentan en proporción clara a la línea de flotación.
Ahora mismo el Dilbar, una bestia de 157 metros, está pegado en un dique seco en Hamburgo, cubierto hasta la parte superior de su domo de radar con andamios. Según el Departamento del Tesoro de EE.UU., Dilbar pertenece a Alisher Usmanov, quien tiene intereses en metales y telecomunicaciones, y es cercano a Vladimir Putin, el presidente de Rusia. Usmanov está bajo sanción tanto por los EE.UU. y la UE. Es desafortunado para él que su barco estuviera en tierra firme en Alemania cuando se impusieron las sanciones, pero tampoco es sorprendente.
No hay mucha gente que sepa construir gigayates, y casi todos son alemanes, holandeses o italianos. Dilbar fue botado por el astillero alemán Lürssen en 2016. Había llegado a casa para una reparación.
Los superyates se ven grandes e independientes, como arcas que resistirán cualquier inundación. Pero son complicados y delicados. Tienen aberturas problemáticas para juguetes y nadadores justo en la línea de flotación, exactamente donde los barcos no deberían tener aberturas. No puedes arreglarlos con cinta adhesiva y milagros. Los gigayates tienen que volver a casa de las personas que los construyeron.
Los gigayates también tienen que ser repostados y aprovisionados, incluso solo para hacer funcionar los generadores en el puerto. Las empresas de gestión contratan marineros e ingenieros, ejecutan visas y nóminas. Los costos de la tripulación son el doble para los yates más grandes, según The Superyacht Group: cualquiera con la experiencia para manejar algo tan grande puede exigir que lo lleven a casa durante seis meses a la vez, mientras el gerente cambia a una segunda tripulación. Al igual que los constructores de gigayates, los capitanes y los gerentes provienen de una breve lista de democracias estables, liberales y amigables con los EE. UU. y la UE. Sube al puente y es posible que escuches a un kiwi hablando.
Según Marine Traffic, una empresa que rastrea las señales de identificación de los barcos en el mar, la última posición señalada del yate de 141 metros Norte estaba frente a Singapur el 22 de marzo, en dirección noreste. Normalmente, los barcos transmiten un destino, pero Nord no ha señalado hacia dónde se dirige. Navega a 18 nudos, su velocidad máxima.
Se ha informado ampliamente que Nord, lanzado el año pasado por Lürssen, pertenece a Alexei Mordashov, un magnate del acero sancionado por la UE. Podría estar dirigiéndose a un lugar donde sea bienvenido, pero le será difícil encontrar un lugar donde pueda ser atendido. En este momento, Nord es un montón de viejos maestros, a punto de mojarse.
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