En Estados Unidos, la compañía de Cruceros de General Motors está a la espera de la luz verde de las autoridades para probar Origin, su vehículo autónomo sin volante. Mientras que algunas empresas luchan en el ámbito de la conducción autónoma, otras están experimentando cambios significativos.
Pruebas en San Francisco
Actualmente, Cruise opera un servicio de robotaxis autónomo en un área específica de San Francisco, California. También obtuvo el derecho a facturar los viajes de ésta el pasado mes de junio. Para este programa, la empresa opera vehículos Chevy Bolts equipados con software y sensores que permiten la conducción autónoma. Su objetivo antes de fin de año es desplegar sus Chevy Bolts en otras ciudades americanasa saber, Phoenix y Austin.
Al mismo tiempo, la filial de General Motors quiere probar su vehículo Origin en San Francisco, a velocidades de hasta 56 km/h a todas horas del día, excepto con mal tiempo. Origin es el primer vehículo de Cruise construido desde cero para servir como una forma de transporte sin conductor. Se trata de un carro eléctrico sin volante, con forma rectangular y puertas correderas. En el interior, sus asientos están uno frente al otro para permitir que los pasajeros conversen durante los viajes.
Con eso en mente, Cruise presentó una solicitud ante el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) de California. La empresa aún está esperando una respuesta; si es favorable, Las pruebas de origen serán sin pasajeros para comenzar. Para transportar personas El crucero necesitaría autorización de un regulador de California separado que supervisa los vehículos comerciales, especifica el Wall Street Journal.
Desde mediados de octubre, Cruise ha estado probando un prototipo de vehículo Origin en San Francisco con un conductor a bordo, lo que le permite a la empresa recopilar datos para un mayor despliegue de su flota.
© Crucero.
Crucero tranquiliza sobre seguridad
Los planes de Cruise en el negocio de los taxis autónomos son ambiciosos. Espera operar miles de lanzaderas eléctricas en un servicio que cubriría varias ciudades americanas y generaría $ 1 mil millones en ingresos anuales para 2025, y $ 50 mil millones anuales para 2030. Como recordatorio, General Motors tiene una participación del 80% en la empresa.
El viaje de la compañía no ha sido un largo río tranquilo. En septiembre, se vio obligada a retirar 80 de sus robotaxis tras un problema con su software de conducción autónoma, que impedía que los vehículos interpretaran correctamente una situación al girar a la izquierda. En este punto, Cruise quiere ser tranquilizador. y recuerda que si sus autos se encuentran en situaciones en las que no pueden avanzar con seguridad, se detienen, encienden las luces de emergencia y, por lo general, un equipo está allí en 10 minutos.
Ganadores y perdedores en el sector de la conducción autónoma
El enfoque de Cruise demuestra que el sector de la conducción autónoma continúa evolucionando. Sin embargo, la lentitud puede resultar muy costosa para algunos de sus actores que han decidido revisar sus planes. Este es particularmente el caso de Argo AI: subvencionado por Ford y Volkswagen, la firma finalmente tiró la toalla, los dos fabricantes decidieron concentrar sus esfuerzos en sus propios vehículos.
A otros competidores de Cruise les está yendo mejor, como Waymo. La filial de Alphabet presentó recientemente su propio robotaxi, también sin volante. La misma historia para Baidu, que presentó un vehículo equipado con un volante desmontable. Aunque el gigante chino no opera en el mismo mercado que Cruise o Waymo, es la prueba de que la conducción autónoma promete. Sus ambiciones son un reflejo de esta creciente atracción por parte de profesionales pero también de particulares.
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