KLM debe aceptar la decisión del gabinete de que Schiphol debe reducirse a partir del próximo año. La aerolínea pinta un escenario catastrófico, en el que Schiphol se convierte en un aeropuerto de segunda categoría, desaparecen miles de puestos de trabajo y KLM invierte miles de millones en vano en una flota nueva y más silenciosa. El gabinete ignora la petición de KLM de revertir la decisión de contratación.
KLM espera cambiar el rumbo mediante una conversación con el Ministro Harbers de Infraestructura y Gestión del Agua. Harbers está dispuesto a hablar, pero no se desvía de su decisión. A partir de noviembre del próximo año, se aplicará un nuevo número máximo de vuelos por año en Schiphol: de 500.000 a 440.000. En los últimos años, Schiphol no ha logrado reducir la contaminación acústica.
Schiphol pudo violar las normas de ruido con impunidad, debido a una construcción de tolerancia por parte del gabinete que le dio al aeropuerto el espacio para poner en orden todas las leyes naturales y de ruido. Esa situación se había vuelto insostenible después de siete años. Temiendo juicios, el gabinete pisó el freno en junio pasado y decidió que Schiphol debía encogerse.
Aeropuerto de segunda clase
KLM, con mucho el mayor usuario de Schiphol, describe un escenario apocalíptico si la decisión no se revierte. La aerolínea perderá miles de millones de euros en los próximos años, porque Schiphol quedará relegado a un aeropuerto de segunda clase debido a la contracción. Los miles de millones invertidos en aviones nuevos y más silenciosos en KLM y Transavia habrán sido en vano.
Miles de puestos de trabajo en riesgo
La Cámara de Representantes debatió anoche con el Ministro Harbers sobre la contracción. La galería pública estaba llena de pilotos uniformados, personal de cabina y de tierra de KLM, Transavia y Easyjet. El iniciador Ruud Stegers, piloto de KLM y vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Holandesas (VNV), quiso poner cara a la Cámara de Representantes y al ministro con la visita a los miles de puestos de trabajo que estarían en peligro.
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Ministro: KLM debe aceptar la contracción de Schiphol – NH Nieuws / Doron Sajet
KLM y la VNV acusan al gabinete de no tener en cuenta la renovación de flota de KLM y Transavia. No sería necesaria una contracción a 440.000 vuelos al año, porque los nuevos Boeing 787 Dreamliner, Embraer 195-E2 y los futuros Airbus A321neo y A320neo son mucho más silenciosos. En el caso de los Airbus, hasta un 50 por ciento más silenciosos que la antigua flota de Boeing 737.
No más vuelos máximos en el futuro
Según Harbers, los nuevos aviones sí se han tenido en cuenta y el gabinete también está introduciendo el nuevo número máximo de vuelos por año con renovación de flota. Harbers también quiere deshacerse de un número máximo de movimientos de vuelo en el futuro. En cambio, habrá un límite para la cantidad de ruido que se puede hacer en Schiphol.
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El ministro quiere deshacerse del número máximo de vuelos – NH Nieuws / Doron Sajet
Un Schiphol más pequeño significa 43.000 vuelos menos para KLM al año, calculó la compañía. KLM también anunció qué destinos deberían cancelarse: 20 europeos y 5 intercontinentales. La compañía se despedirá luego de Linköping en Suecia (según KLM una gran pérdida, por acuerdos con Ikea y Volvo), Estambul, Tel Aviv, Montreal y Boston.
Según Harbers, la eliminación de destinos no es algo nuevo: «Entiendo que se están preparando para esto. Tampoco es que los destinos nunca se hayan cerrado en el pasado. Eso es mirar constantemente la demanda del mercado, pero esto afecta KLM con mucha fuerza».
Temor de que Delta se mude a París
KLM también teme que su importante socio Delta Air Lines de América le dé la espalda a la compañía. KLM y Delta trabajan en estrecha colaboración en Schiphol. Los pasajeros utilizan el aeropuerto para traslados a cientos de destinos en todo el mundo. KLM advierte que Delta elegirá París a partir de ahora. Una soga para KLM y el clima de negocios en los Países Bajos.