El autobús 157 a Schagen funciona. El autobús 166 a Bergen no lo hace. Pero eso pronto puede ser diferente. La huelga del transporte regional, el miércoles en Holanda Septentrional y Utrecht, hace de la espera una lotería en la estación de Alkmaar. ¿Viene el autobús o no?
“La mitad de los 101 viajes que haríamos hoy están fuera”, dice Fred Redlich, miembro ejecutivo del sindicato FNV. En Hoorn fue alrededor de un cuarto. Un día antes, el martes, entre el 50 y el 60 por ciento de los conductores de Flevoland, Holanda Meridional y Zelanda se declararon en huelga. El jueves cesará el transporte regional en Brabante Septentrional y Limburgo, el viernes en el norte de los Países Bajos; El 16 de septiembre seguirá un paro nacional en el transporte regional.
No habrá huelgas con el transporte urbano en Amsterdam, Rotterdam y La Haya. Empleados y empleadores de GVB (Amsterdam), RET (Rotterdam) y HTM (La Haya) acordaron un nuevo convenio colectivo de trabajo esta primavera.
Para Fred Redlich, un hombre alto con cabello gris corto y anteojos, el día de la huelga comenzó temprano. El miércoles por la mañana a las cuatro ya estaba registrando a los compañeros en huelga en el depósito. Primero bajo la lluvia torrencial, luego bajo el sol radiante. Redlich es conductor de autobús de la empresa de transporte regional Connexxion, propiedad de la francesa Transdev, desde hace doce años.
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El miércoles parece una huelga como siempre: café, bocadillos, una decena de compañeros charlando. La FNV ha instalado una carpa de fiesta roja frente al depósito en Alkmaar, en la carretera provincial a Den Helder. Muchos autobuses están estacionados allí, en las estaciones de carga. “El 80 por ciento de nuestros autobuses son eléctricos”, dice Redlich. Pero a veces sale un autobús para la estación, a una milla de distancia. “Un colega que no es miembro del sindicato. O de la CNV”.
Compensación de precio
A diferencia de las huelgas anteriores de NS, los sindicatos del transporte regional no están actuando al mismo tiempo. Los 1.300 afiliados a la CNV –de los 12.000 empleados del transporte regional– no se declararon en huelga. En marzo, los miembros de la CNV aprobaron la propuesta de los empleadores por una mayoría de dos tercios. FNV Streekvervoer tiene 6.000 miembros.
El nuevo Convenio Colectivo de Trabajo para el Transporte Público que ha suscrito la CNV rige a partir del 1 de junio. Los empleados mayores pueden hacer uso de un plan para jubilarse hasta dos años antes. Todos los empleados recibirán un pago único de 1.200 euros y un 2,8 por ciento más de salario a partir del 1 de julio.
Insuficiente, según FNV. El sindicato quiere, entre otras cosas, que los empleadores compensen al personal por la alta inflación. La FNV ha estado en campaña durante varios meses. “Sin compensación de precios, no importa lo que haga”, expresa Redlich el sentir de los colegas. “La gente ya no tiene nada que perder. Si no luchas por tu trabajo ahora, ¿cuándo lo harás?”.
Al igual que con los ferrocarriles, la FNV quiere que los empleadores hagan más para reducir la presión laboral. “Es enorme”, dice Redlich. “Como resultado, el ausentismo por enfermedad es alto y la escasez de personas va en aumento. No pudimos conducir 11 de los 101 viajes hoy. No hay suficientes conductores”.
Retraso inmediato
En el pasado, siempre tenían unos minutos de descanso en la estación entre viajes, dice Redlich. “Podrías estirar las piernas, ir al baño. Ahora el horario es tan apretado que en realidad tienes que salir de inmediato con tu próximo autobús. No hay más aire en la rejilla. Si el puente está abierto o hay un accidente, se retrasa inmediatamente. El resultado: pasajeros que se quejan, especialmente cuando hace frío o llueve”.
Los transportistas quieren que los conductores trabajen de forma aún más flexible. “Tienes que trabajar más tiempo, empezar antes o después”, dice Redlich. “Pero el tramo está fuera. La batería está vacía.
Según Redlich, no son solo las secuelas de la pandemia las razones por las que las empresas de transporte de los Países Bajos (por cierto, todas de propiedad extranjera) están prestando tanta atención a los costes. También señala el impacto negativo de la contratación pública. Así es como funciona: una empresa de transporte público puede registrarse para una concesión, por ejemplo, el transporte en autobús en Noord-Holland-Noord. Esto será proporcionado por Connexxion hasta 2028. Luego seguirá una nueva licitación. Redlich: “En general, el proveedor más barato gana en las licitaciones. Luego intentará reducir los costos tanto como sea posible. Tienen que hacerse cargo de los buses, esos costos son fijos. Eso deja principalmente los costos salariales”. Esto no juega un papel en el transporte urbano; los municipios lo poseen.
Otra forma de reducir costos es eliminar las líneas no rentables. Los operadores han estado diciendo durante algún tiempo que, sin el apoyo del gobierno, sus servicios tendrían que reducirse entre un 20 y un 30 por ciento. El gabinete les da un ‘asignación de disponibilidad’, pero creen que el apoyo a partir del 1 de enero es muy poco.
“Primero se eliminan las líneas ‘delgadas’ de la noche”, dice Redlich. “Eso tiene grandes consecuencias para el resto del calendario. Si sabes que tu autobús ya no pasa tarde por la noche, después de una noche en el teatro de la ciudad, entonces tampoco tomas el autobús de camino. Así que terminamos en una espiral descendente”.
El miembro de la FNV se refiere al transporte en autobús en Texel. Allí, Connexxion solo opera un autobús desde el puerto de ferry en ‘t Horntje pasando (y no a través) de Den Burg hasta De Koog. “Los pueblos más pequeños ya no son atendidos. Esas personas deberían venir al autobús y no al revés”.
O tome la línea 10, desde Alkmaar hasta el cercano pueblo de Sint Pancras. Esa conexión fue reemplazada por un autobús del vecindario, manejado por voluntarios, porque, según Connexxion, no había suficientes pasajeros usando el autobús. Administradores de hojas de cálculo, se queja Redlich. “Solo miran los números. Por ejemplo, carecen del conocimiento local de que la carretera principal de Sint Pancras estuvo abierta durante dos años debido a obras de alcantarillado”.