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HAMBURGO/BREMERHAVEN (dpa-AFX) – Con la huelga más grande en décadas, miles de trabajadores portuarios bloquearon nuevamente el jueves el manejo de buques de carga en los puertos alemanes del Mar del Norte. Como resultado, los procesos en las cadenas de suministro globales, que se han interrumpido cada vez más desde el comienzo de la pandemia de la corona, están bajo una presión adicional. En este contexto, las empresas de logística ahora quieren detener la huelga por orden judicial. “Estamos controlando legalmente la proporcionalidad de las huelgas”, dijeron los círculos de la industria.
Los empleados se declararon en huelga en todos los puertos importantes con el turno de la mañana, y el trabajo solo continuará el sábado por la mañana después de un descanso de 48 horas. Además del puerto marítimo más grande de Alemania en Hamburgo como eje central de importaciones y exportaciones, los puertos de Bremerhaven, Bremen, Emden y Wilhelmshaven se ven particularmente afectados.
Después de siete rondas de negociaciones fallidas en la disputa salarial por los salarios de los trabajadores portuarios, el sindicato de Verdi quiere volver a aumentar la presión sobre los empresarios. Ya habían paralizado el manejo de barcos dos veces en junio, la más reciente el 23 de junio durante 24 horas. Huelgas similares se vieron por última vez en Alemania hace más de cuatro décadas.
Es probable que los efectos de la huelga de advertencia en el manejo de contenedores y buques de carga sean significativos y que la carga y descarga se paralicen en gran medida. Esto agravará aún más la ya tensa situación con un atasco de barcos en el Mar del Norte y es probable que los desagües en los bordes de los muelles se desajusten aún más. La mayor naviera alemana de contenedores, Hapag-Lloyd, ya había advertido a sus clientes el día anterior que no era probable que pasara nada en las terminales de contenedores durante dos días.
La negociadora de la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS), Ulrike Riedel, calificó de “irresponsable” la convocatoria de huelga. Si bien Verdi siempre ha hablado de huelgas de advertencia, ZDS dice que si hay una huelga de dos días, “ya no se puede llamar huelga de advertencia”.
El jefe de la empresa de logística portuaria de Hamburgo HHLA dijo al semanario “Die Zeit”: “En la situación actual, la huelga está poniendo en peligro el suministro de la economía alemana”. Según HHLA, cualquier retraso adicional en el procesamiento significaría un empeoramiento de la situación de suministro para consumidores y empresas en Alemania.
Debido al virus corona, ha habido mucha confusión en el tráfico global de contenedores y buques de carga durante mucho tiempo. Según los últimos cálculos del Instituto de Kiel para la Economía Mundial (IfW), alrededor del dos por ciento de la capacidad mundial de carga está atrapada en atascos de tráfico en el Mar del Norte. Actualmente, alrededor de 20 cargueros esperan ser despachados en los fondeaderos de German Bight, la mayoría de ellos con destino a Hamburgo.
En este contexto, los logísticos solicitaron a varios tribunales laborales medidas cautelares contra la huelga del jueves. Las decisiones sobre las solicitudes deben tomarse el mismo día. Los demandantes evalúan la huelga de advertencia como ilegal, dijo una portavoz del Tribunal Laboral de Hamburgo. La portavoz nombró a la empresa de logística portuaria de Hamburgo HHLA y a su competidor de Bremen, Eurogate.
HHLA opera tres terminales de contenedores en Hamburgo, y Eurogate opera otra terminal de contenedores en el puerto marítimo más grande de Alemania. HHLA se negó a comentar más sobre los procedimientos. “Agotemos las posibilidades legales”, dijo solamente una portavoz. También se están ejecutando procedimientos similares en Baja Sajonia, Bremen y Bremerhaven. Inicialmente no hubo comentarios del sindicato.
Verdi ha comenzado con un paquete de demandas que, según sus propias declaraciones, supondría incrementos salariales de hasta un 14 por ciento en un periodo de 12 meses, dependiendo del grupo salarial. Tras varias modificaciones, la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS) ha puesto recientemente sobre la mesa una “oferta final” que estima en un volumen de hasta el 12,5 por ciento y para las empresas convencionales en un 9,6 por ciento -aunque con un plazo de 24 meses. Verdi considera insuficiente la oferta porque coloca sobre los hombros de los empleados el riesgo de inflación en el segundo año de mandato. El último intento de negociación por parte de las partes de la negociación colectiva finalizó la noche del miércoles después de más de ocho horas sin resultado./kf/DP/jha
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20
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