El ministro Mark Harbers de Infraestructura (VVD) se mantiene firme. Incluso ahora que el Parlamento de Limburg ha decidido mantener abierto el Aeropuerto de Maastricht Aachen (MAA) bajo estrictas condiciones, la mano sigue en el corte.
En una reunión de un comité de la Cámara de Representantes, dejó en claro una vez más que no quería invertir dinero en la operación de MAA ni en ningún aeropuerto regional.
fondo ambiental
No parecía sentir nada por una contribución a un fondo ambiental para reducir las molestias a los residentes locales. Sin embargo, los miembros del parlamento apenas lo cuestionaron sobre esto. Pero Harbers dijo que ‘todos nos buscan para resolver problemas’.
Schiphol
Afirmó que el gobierno central tampoco contribuye a un fondo ambiental en Schiphol, y que las tarifas aeroportuarias allí sirven como un complemento. Al mismo tiempo, manifestó que aún no había recibido una solicitud concreta de la provincia. Posee y opera MAA.
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Requisitos
Una de las condiciones que el Parlamento de Limburgo ha establecido para que se elabore el modelo de negocio es un fondo ambiental generoso con el objetivo de que contribuyan la provincia, el gobierno central, los municipios circundantes y la comunidad empresarial. Harbers vio perspectivas de nuevas conversaciones entre MAA y Schiphol ahora que el Parlamento de Limburgo ha dado luz verde para mantener abierto el aeropuerto de Beek.
«Eso es importante. Sin duda, es una opción para Schiphol intervenir y participar. Ahora que hay claridad, se pueden llevar a cabo discusiones de seguimiento. Pero la decisión de inversión depende de Schiphol. Es su consideración comercial», dijo el ministro.
Más control en los aeropuertos regionales más grandes
Muchos partidos instaron al ministro a tomar más control sobre los aeropuertos regionales más grandes. Además de MAA, estos son Eelde cerca de Groningen, Eindhoven y Rotterdam-The Hague. El miembro del parlamento de Heerlen PVV, Dion Graus, también presentará una moción sobre esto junto con el miembro de VVD, Daniel Koerhuis. Pero los partidos que votaron en el Parlamento de Limburg para cerrar MAA también hicieron oír ese ruido en el Comité de la Cámara de Representantes.
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Críticas a MAA
Raoul Boucke del partido gobernante D66 habló de un aeropuerto que no puede sostenerse a sí mismo y donde 3000 personas que viven a 150 metros de la pista sufren mucho por los viejos aviones de carga. Suzanne Kröger de GroenLinks habló sobre un aeropuerto no rentable con un gran impacto en el entorno de vida y el medio ambiente. El SP argumentó a través de Mahir Alkaya que no estaba convencido del interés público de MAA. Lammert van Raan pensó que no se debería gastar ni un centavo del dinero de los impuestos en MAA. En un sentido más amplio, habló de la continuación del cuento de hadas de la aviación. Una voz completamente diferente provino de VVD, JA21, Belang van Nederland (BVNL) y PVV.
Amplio soporte para MAA
El miembro de PVV, Dion Graus, señaló estudios que, según él, muestran que existe un amplio apoyo en Limburg y también entre los residentes locales para mantener abierta la MAA. «El Parlamento de Limburg ha escuchado a la población. Se necesita MAA como aeropuerto de desbordamiento para carga, para tráfico comercial y como aeropuerto de prueba para vuelos eléctricos», dijo Graus.
Lugar completo para aeropuertos regionales
Maarten Goudzwaard de JA21 dijo que estaba feliz de que el Parlamento de Limburgo haya elegido mantener abierta la MAA. Llamó a los aeropuertos regionales un factor de ubicación importante para las empresas e importante para el empleo. También abogó por que se otorgue a los aeropuertos regionales un lugar de pleno derecho dentro de la política de aviación nacional.
Empleo y accesibilidad
Wybren van Haga de BVNL también señaló la gran importancia del empleo, la accesibilidad de la región y aliviar la carga de Schiphol. El parlamentario Daniel Koerhuis (VVD) también habló sobre la importancia de la accesibilidad y la posibilidad de hacerse cargo de vuelos desde Schiphol. Al mismo tiempo, también habló de la necesidad de reducir la contaminación acústica, por ejemplo a través de diferentes tarifas según el tipo de aeronave.
Koerhuis también encontraría buenos acuerdos con los residentes locales, como en el aeropuerto de Eindhoven, para MAA. Llama la atención la ausencia de CDA y PvdA en la reunión del comité de la Cámara de Representantes.
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