Max Verstappen fue el brillante ganador en el Gran Premio de Japón en Suzuka. El cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1 una vez más demostró sus extraordinarias habilidades de conducción.
En el Sport.de-Berbrief Se puede descubrir cómo Max Verstappen en su Red Bull pudo conducir una carrera completa frente a los competidores de McLaren supuestamente superiores Lando Norris y Oscar Piatri, que podría haber hecho un orden estable interno de McLaren y por qué ya no era posible para Ferraris y Mercedes.
Con un viaje sin errores, Max Verstappen ganó la carrera en Suzuka muy por delante de los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piatri, quienes solo vieron la bandera objetivo 1.4 o 2.1 segundos después del holandés. El actual campeón mundial sentó la base de su primera victoria de la temporada el sábado con una ronda sensacional en la clasificación, lo que le dio la pole position en doce milésimas (80 centímetros equivalentes en la ruta de 5.807 km de largo).
Después de que Verstappen también ganó la carrera en la carrera, McLaren solo siguió siendo algunas opciones, Norris o Piatri pasaron el final. La ventaja de rendimiento simplemente no fue lo suficientemente grande como para adelantar en la ruta. Y también el intento de conducir al conductor de Red Bull o a su equipo en un error. Entonces, a la última opción todavía le quedaba la estrategia.
El desgaste del neumático en la ruta asfaltada parcialmente nueva era muy bajo, lo que, por un lado, condujo a una carrera única clara y, por otro lado, hacía que las diferentes variantes (interrupciones, superación o compensación) fueran menos efectivas.
En última instancia, los estrategas de los comandos de McLaren decidieron algo sorprendente obtener primero el tercer lugar Oscar Piatri para cambiar el neumático y, por lo tanto, bastante inusual para suspender al compañero de equipo que conduce frente a él. Sin embargo, en la siguiente ronda, Verstappen y Norris reaccionaron inmediatamente, se detuvieron y restauraron la orden anterior.
Leclerc guarda P4 del Mercedes
Solo un pequeño duelo entre los dos rivales de la Copa Mundial Norris y Verstappen directamente en la salida de pozo, causada por una parada en boxes del holandés, que es 1.2 segundos más, trajo algunos disturbios. En última instancia, sin embargo, esto también permaneció sin consecuencias, ya que Verstappen defendió su liderazgo.
Fue interesante en esta fase que McLaren perdió la última voluntad para presionar a presión. La distancia al Leclerc en Ferrari en Ferrari habría sido lo suficientemente grande como para dividir los dos autos sin arriesgar al equipo sin pérdida de puntos.
Con diferentes estrategias, McLaren podría haber obligado al adversario en el Red Bull a asegurar contra un McLaren, mientras que el otro podría haber tratado de beneficiarse de esta situación. Sin embargo, esto habría significado que un McLaren había tenido la peor estrategia hacia su equipo: compañero. Probablemente se quería que esta desventaja evite equipos internos, incluso si al final de este día significaba hacer que Verstappen sea más fácil hacer la victoria.
Ferrari con Leclerc lo siguió con un buen respeto al cuarto lugar (16.1 segundos), justo antes del rival de Mercedes, George Russell (17.4 segundos detrás de Verstappen) y Kimi Antonelli (18.7 segundos).
Legging en segundos de competidores a Max Verstappen
Tsunoda decepcionado con doce en el debut de Red Bull
Los compañeros de equipo más pobres en Mercedes y Ferrari todavía lo intentaron con estrategias alternativas para traer al menos algo de color a la carrera. Antonelli extendió su primer período para ponerse al día contra las llantas de carreras sobre Russell. Además de las primeras giras de su carrera, solo el sexto lugar permaneció al final.
Lewis Hamilton fue un paso más allá y giró la elección de los neumáticos. Mientras que el resto de la punta comenzó la carrera con medio, Hamilton intentó hacerlo con fuerza. La primera temporada más larga trajo el segundo lugar, pero después de la parada vencida, volvimos al séptimo lugar “regular”.
Similar al joven Antonelli, el campeón del mundo discográfico solo tendría lluvia o una bandera roja en el medio de las carreras. Pero siempre valía la pena intentarlo. En general, sin embargo, Hamilton todavía parece tener problemas para formar una unidad con el Ferrari y su nuevo equipo.
Detrás de los mejores autos, Isack Hadjar (P8, Racing Bulls), Alexander Albon (P9, Williams) y Oliver Bearman (P10, Haas) estaban alineados con fuertes carreras y aún anotaron los últimos puntos de la Copa Mundial.
Yuki Tsunoda, el nuevo compañero de equipo de Verstappen en Red Bull, pagó costoso por su calificación jodida en la carrera. Pudo compensar dos posiciones desde el lugar de inicio 14. Sin embargo, no había nada más que P12, sin mencionar los puntos dirigidos.
A la persona:
Christian Danner dio el salto a la Fórmula 1 en 1985 al ganar el Campeonato Europeo de Fórmula 3000. Hasta 1986 corrió cuatro puntos de la Copa Mundial en la clase Premier para varios equipos pequeños y ganó cuatro Copa Mundial. Luego condujo en la serie de IndyCar de EE. UU. Y se convirtió en el primer piloto de carreras alemán en anotar puntos en Fórmula 1 e IndyCar. En el DTM, Danner ganó cinco carreras entre 1988 y 1996, en 1997 se retiró del automovilismo. De 1998 a 2022, Bayer comentó sobre la Fórmula 1 en RTL junto a Heiko Wäßer. Danner trabaja como experto en televisión y entrenador de seguridad de conducción. Sigue a Christian Danner en Instagram.
Steffen Kosuch, un ex piloto de Moto-Cross, ha sido parte del equipo de Fórmula 1 en RTL desde principios de la década de 2000. Como ex ingeniero de carreras y asesor de la FIA, se ocupa de la estrategia de carreras, análisis de rendimiento, regulaciones y planificación publicitaria en RTL.
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