Desbloquee el resumen del editor de forma gratuita
Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
Una propuesta de la administración de Trump para imponer gravámenes rígidos a los barcos de fabricación china que ingresan a los puertos estadounidenses es sembrar pánico en la industria agrícola del país, y los agricultores dicen que el costo adicional amenaza con volver a las exportaciones de trigo, maíz y soja.
El representante comercial de los Estados Unidos ha recomendado imponer tarifas de hasta $ 1.5mn por llamada portuaria en los barcos construidos en China u operado por compañías con embarcaciones construidas por chino, y las audiencias sobre el asunto están programadas para esta semana.
Los exportadores dijeron que en gran medida dejaron de recibir ofertas sobre sus envíos de productos básicos de los operadores de carga y que las que permanecieron eran “muy, muy altamente preciosas”. La repentina incapacidad de vender productos a granel amenaza con detener sus negocios, dijeron. El exportador de granos a granel United Grain Corporation dijo que ya había visto un aumento del 40 por ciento en los costos de flete, en una carta a los funcionarios comerciales estadounidenses que les pidieron que reconsideren.
Todo el sector fue “sorprendido” por la propuesta, dijo Jim Sutter, director ejecutivo del Consejo de Exportación de Soja de los Estados Unidos. “No parece justo castigar a los agricultores por [shipbuilders]”, Dijo.
Los minoristas, los operadores portuarios, los trabajadores del muelle y los exportadores de carbón y madera también advirtieron que las tarifas propuestas están alterando a sus sectores. Pero pocos están listos para ser más afectados que el sector agrícola, que ya está luchando.
La guerra comercial de Trump ya ha cargado a los agricultores con tarifas de represalia de China en importantes exportaciones como soja y carne de cerdo. Estas nuevas tarifas de envío forzarían aún más a los agricultores, particularmente en mercados vitales como China.
Los agricultores y exportadores estiman que el 60 por ciento de los transportistas oceánicos del mundo se verían afectados, lo que aumenta los costos de transporte lo suficiente como para que el crecimiento de los grandes cultivos no sea rentable. Los agricultores estadounidenses dependen de las ventas en el extranjero para el 20 por ciento de sus negocios, según la American Farm Bureau Federation.
“Es un doble golpe para la industria agrícola de los Estados Unidos”, dijo Ishan Bhanu, analista senior de la consultora de productos básicos Kpler. Dichas medidas obligarían a los exportadores estadounidenses a reducir los precios para seguir siendo competitivos, al tiempo que aumentan el costo de los suministros importados como el fertilizante en un momento en que los productores ya están luchando, dijo. “Seremos los agricultores de nosotros los que soportaremos la mayor parte de la peor parte de esto”.
En 2024, alrededor del 46 por ciento de las importaciones de fertilizantes a granel estadounidenses, de 6.7mn, toneladas métricas, fueron transportadas por portadores secos con construcción de chinos, según datos de Kpler. Una tarifa de $ 1.5mn podría aumentar los costos de transporte en $ 62.50 por tonelada, una carga que probablemente se transmitiría a los agricultores, que ya enfrentan altos costos de insumos. Los fertilizantes de fosfato y nitrógeno, esenciales para la producción de cultivos estadounidenses, serían más afectados.
“Nuestro negocio depende de la exportación de granos para la operación rentable de nuestro negocio”, escribieron a USTR de Illinois Corn, Soyabeans and Wheat Cooperative Grainland. “Las tarifas propuestas hacia los barcos chinos dañarán significativamente la rentabilidad de nuestra empresa”.
Las tarifas sugeridas son el resultado de una investigación de meses realizada por funcionarios comerciales de los Estados Unidos, iniciadas por la administración Biden, sobre cómo contrarrestar el dominio marítimo de China. La investigación se produjo en respuesta a las quejas de los líderes sindicales sobre los subsidios de la industria china. Japón y Corea también son constructores principales, con fabricantes de barcos estadounidenses ampliamente considerados lentos y caros en comparación.
Los agricultores, los exportadores y las compañías navieras dijeron que dudaban de que las nuevas tarifas del barco frustrarían a los chinos, mientras perjudicarían una industria clave de los Estados Unidos.
Jay O’Neil, un consultor de productos básicos, dijo que las tarifas propuestas “me asustan”, y agregó que equivalen a “fomentar las expansiones de producción de cultivos en tierras de nuestros competidores extranjeros”.
Los funcionarios de la Casa Blanca declinaron hacer comentarios.
El grupo comercial Bimco, con sede en Dinamarca, que representa a los propietarios de embarcaciones, dijo que la mayoría de las flotas incluyen barcos construidos por chinos para su “costo comparativamente más bajo” y los operadores advertidos pasarían gravámenes adicionales a las empresas y consumidores estadounidenses.
El AFBF estima que las nuevas tarifas podrían agregar entre $ 372 millones a $ 930 millones en costos de envío para cada exportador anualmente, erosionando las ventajas de costos que han mantenido a los productos agrícolas de los Estados Unidos competitivos a nivel mundial. Las tarifas adicionales podrían aumentar el costo de enviar un bushel de soja que actualmente cotiza a $ 10.07 hasta 27.75 centavos, “representar una pérdida de margen sustancial en los mercados globales donde la competitividad a menudo está determinada por simples centavos por bushel”, dijo la AFBF.
Las ganancias de los grandes comerciantes agrícolas se afectarían, ya que tienden a aumentar y caer con los precios de los productos básicos agrícolas, dijo Kpler’s Bhanu.
Perdue Farms dijo en una carta al USTR que las tarifas agregarían un 40 por ciento a sus costos de envío porque era “prácticamente imposible” evitar tales barcos.
“No creo que los mercados realmente estén fijamente esto”, dijo Arlan Suderman, economista principal de productos básicos de Broker Stonex, refiriéndose a la reacción silenciada en los mercados de exportación de carga y agrícola a las tarifas de envío propuestas. “Todavía hay una sensación de que esto podría desaparecer antes del mes de mayo … tiene cierto sentido que él [Trump] solo está faroleando “, dijo Sderman, y agregó que pensó que esto podría ser un” pensamiento de ilusión “.
“La gente está quedando quieto”, dijo Sutter en el Consejo de Exportación de Asesia de Asesia de EE. UU. “Las personas que normalmente realizarían compras diferidas de los Estados Unidos no están haciendo esas compras hoy”.
About the Author
