Los trenes alemanes del Bentheimer Eisenbahn pronto podrán continuar con Coevorden. Esto ha tomado un aumento importante en el transporte por ferrocarril entre Coevorden y el Bad Bentheim alemán y la conexión parece estar definitivamente.
Los trenes entre Drenthe y Alemania deben correr desde el 13 de diciembre de 2026.
El gran obstáculo para la conexión del tren era que los Países Bajos y Alemania tienen varios sistemas de seguridad para la pista. Los trenes alemanes no tienen el ATB holandés a bordo, sino PZB, el sistema alemán. El gerente ferroviario Prorail realiza un ajuste para que el sistema de seguridad ferroviaria holandesa aún pueda ‘ver’ un tren con el PZB alemán y ‘hablar con él’.
El Bentheimer Eisenbahn ahora también ha recibido permiso formal para conducir los últimos 500 metros a la estación de Coevorden con su equipo en Spoor holandés. Ahora que se ha tomado este último golpe, las licitaciones para renovar el proyecto ferroviario de Coevorden pueden comenzar a Neuenhaus.
En septiembre de 1939, el último tren de pasajeros salió de Coevorden a Bad Bentheim por el momento. También en el ferrocarril regional a Bad Bentheim, cada vez menos fue conducido al territorio alemán. El transporte de viajero desapareció allí en 1974. Los autobuses se volvieron mejores y más cómodos, eran más rápidos y la infraestructura era menos costosa.
Muchas líneas ferroviarias regionales en Alemania estaban cerradas o solo quedaban transporte de mercancías a baja velocidad. Este es también el caso en la línea ferroviaria desde Coevorden hasta Bad Bentheim.
Pero hace más de diez años eso se volvió. Por ejemplo, el tráfico vial aumentó y se puso tan ocupado en el transporte público que apareció la máxima capacidad. Agregue a eso las emisiones más altas y la molestia del tráfico por carretera. Todo esto hizo que Alemania pensara en el uso de las líneas ferroviarias detenidas. Este es también el caso de Bad Bentheim-Coevorden.
Los trenes en la parte Bad Bentheim-Neuenhaus han estado funcionando nuevamente desde 2019, con éxito. No los 1.700 esperados, pero de 2,200 a 2,500 viajeros lo utilizan por día. La expectativa es que conducir a Coevorden generará 900 a 1,000 viajeros por día.
Las líneas ferroviarias de Neuenhaus a Coevorden serán renovadas en el período próxima y mejor asegurado. Para esto, se invierten casi 28 millones de euros en el lado holandés, el resto de los 65 millones de euros necesarios provienen de Alemania.
En el futuro, la conexión del tren debe extenderse a Emmen y Rheine. En el Schafter Nachorgen Los informes del presidente de la Junta de Bentheimer Eisenbahn, Joachim Berends, que también se trabajará para darse cuenta de un arco de ferrocarril en Bad Bentheim que tiene que hacer posible una conexión rápida entre Emmen y Rheine.
En Bad Bentheim, la línea ferroviaria del Bentheimer Eisenbahn ahora solo se inclina hacia el oeste para conectarse en la estación fronteriza. Los viajeros ahora tienen que cambiar a Bad Bentheim si quieren ir a Rheine. Si un arco también llega al este, es posible una conexión directa con Rheine.
Pero también en el lado holandés, el sucesión necesaria no quiere hacerse a Coevorden sino a Emmen. Todavía se necesita una gran pieza de doble vía entre Coevorden y Emmen, porque también están los trenes desde Emmen hasta Zwolle. Esa pieza de pista de una sola pista ya está ‘llena’. Posiblemente en Emmen, se debe hacer algo sobre la capacidad de tren para los trenes, porque ese sitio detrás de la estación ya está a su máxima capacidad.
Si el arco llega a Bad Bentheim y la pista entre Coevorden a Emmen se ajusta, solo entonces el tren puede correr desde Emmen a Rheine. Hasta entonces, el tren corre de Coevorden a Bad Bentheim y tienes que cambiar para viajar a Emmen o Rheine.
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