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El coste de construcción del ferrocarril de alta velocidad 2 de Gran Bretaña se ha estimado en hasta 66.000 millones de libras esterlinas, lo que supone un aumento de 9.000 millones de libras con respecto a un cálculo anterior, en un documento elaborado este año por la dirección del problemático proyecto.
Un informe del Departamento de Transporte del martes citará un documento de la junta HS2 de junio que sitúa el costo del proyecto entre £54 mil millones y £66 mil millones a precios de 2019, según personas familiarizadas con el documento.
Esto marca un gran aumento con respecto a noviembre del año pasado, cuando el gobierno reveló que la estimación oficial de HS2 del costo de la línea ferroviaria entre Londres y Birmingham había aumentado a entre £49 mil millones y £57 mil millones a precios de 2019.
Si se tiene en cuenta la inflación, la última estimación de hasta 66.000 millones de libras estaría cerca de 80.000 millones de libras a precios actuales.
La estimación oficial del año pasado de entre £49 mil millones y £57 mil millones se produjo a pesar de que el entonces gobierno conservador redujo el plan a la mitad al eliminar el tramo norte del HS2 desde Birmingham a Manchester, en un intento desesperado por ahorrar dinero.
El gobierno cuestionará la estimación de hasta £66 mil millones, diciendo que no cuenta con el respaldo del departamento de transporte, según los funcionarios.
Un funcionario dijo que la cifra no era un cálculo formal del HS2 sino más bien una estimación informal basada en datos sin procesar. Pero la última estimación destaca cómo el coste del proyecto de transporte emblemático de Gran Bretaña parece estar fuera de control.
Mark Wild, el nuevo director ejecutivo de HS2, está llevando a cabo una revisión del precio del plan.
Se espera que tarde al menos cuatro o cinco meses en completar el trabajo. “No me sorprendería que Mark presente una cifra superior a los 80.000 millones de libras una vez que se haya hecho cargo de los crecientes costes, la inflación y todo lo demás”, dijo una figura de la industria.
En octubre, la entonces secretaria de Transporte, Louise Haigh, anunció que Wild “evaluaría la posición actual en materia de costos, cronograma y cultura, y proporcionaría un plan de acción para realizar el trabajo restante de la manera más rentable posible, incluso con un presupuesto y un cronograma realistas”.
Wild también intentará renegociar algunos de los contratos que, según los funcionarios, dejaron a HS2 “por encima del barril”.
Es probable que su revisión coincida con la publicación de la revisión del gasto trienal del Tesoro en junio, momento en el cual es probable que se recalcule el HS2 para tener en cuenta la inflación.
HS2 ha estado plagado de retrasos y sobrecostos desde que los ministros le dieron el visto bueno hace más de una década, y la gerencia culpa a problemas que incluyen contratos de costo adicional, un aumento en la construcción de túneles y complicaciones con las condiciones del terreno.
El precio de la línea entre Londres y el norte de Inglaterra se estimó en 33.000 millones de libras esterlinas cuando se aprobó en 2012.
Se contactó al DFT y al HS2 para solicitar comentarios.
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