Bridgestone Battlax Hypersport S23: la prueba de las bicicletas de carretera en pista

Bridgestone renueva la gama de neumáticos familiares Battlax Hiperdeporte presentándolos T23que reemplazan al S22. Estos neumáticos son aptos tanto para uso en carretera como en pista y se sitúan un escalón por debajo de los RS11, que representan elanillo de conexión entre neumáticos deportivos de carretera también aptos para su uso en pista y neumáticos diseñados exclusivamente para track day.

el frente es nuevo

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¿Qué cambia en el S23 respecto al S22? En cuanto a la parte trasera, no mucho. Allá mezcla Se mantuvo similar, con pocos cambios tanto en términos de carcasa como de compuesto. Los principales cambios los encontramos en el frontal, que ahora es de doble compuesto. La estructura central y la de los extremos no difieren mucho de la presente en la S22, pero entre la parte principal de apoyo y la parte más exterior, por donde suele pasar la gente, se produce una carcasa más rígidadiseñado para mejorar la sensación de conducción.

neumáticos de lluvia

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Otra novedad se refiere a la alternancia entre sólidos y huecos en la banda de rodadura. En los neumáticos deportivos las casas tienden a reducir las muescas, que en el S23 siguen siendo mínimas; pero, y esto es lo nuevo, comparado con el pasado son un poco más presenteya que Bridgestone quería mejorar el rendimiento sobre mojado. Una elección absolutamente aceptable, ya que se trata de un neumático apto también para uso en carretera.

Mejores tiempos de vuelta

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A pesar del aumento de los surcos, que podrían haber penalizado el rendimiento en pista, los S23, desarrollados en la pista japonesa de Autopolis, permitieron a los probadores mejorar los tiempos de vuelta. Bridgestone, según él, logró combinar mejores prestaciones sobre asfalto mojado y bajo condiciones de lluvia torrencial (que, sin embargo, en esta ocasión no pudimos probar), al mismo tiempo que garantiza un excelente rendimiento en la pista, gracias arriba. Todo ello gracias a un frontal excelente, bien afinado con el eje trasero.

Las ventajas del Battlax Hypersporta S23

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Fue posible probar las S23 en varias motocicletas BMW, incluida la muy potente. M1000RR; Tratándose de neumáticos deportivos de carretera, también aptos para la pista, su comportamiento fue admirable. Cuando las temperaturas estivales son muy altas, en motos tan potentes un neumático de carretera puede tener problemas. Por supuesto, con los S23 no puedes salir a la pista y abrir el acelerador, contando con un agarre infinito, cuando tienes más de 200 CV a tu disposición; sin embargo, usted queda gratamente sorprendido por el agarre frontalque asegura una excelente precisión direccional tanto al entrar en una curva como al soltar los frenos para apuntar la cuerda. Además, el descenso en curva Ocurre de una manera muy neutral, tanto en curvas cerradas como rápidas.

los defectos

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En el circuito de Cremona hay una curva muy rápida con numerosos baches que hay que afrontar en cuarta. En este momento, la estructura rígida del S23 transmite algo de vibraciónpero es el precio a pagar por tener disponible una precisión direccional sorprendente para un neumático de carretera. En resumen, a los S23, en comparación con los neumáticos de pista, sólo les falta un poco de agarre en la parte trasera. La novedad de Bridgestone está a medio camino entre un Pirelli Diablo Rosso IV y un Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (neumáticos muy populares, que pueden tomarse como punto de comparación) y es apto para una amplia gama de usos, incluso en motos de gran cilindrada como la BMW M 1000 RR.

Tallas disponibles

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En la parte delantera, el Bridgestone Battlax Hypersport S23 está disponible en medidas 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL. Detrás están disponibles las siguientes medidas: 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL, 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL, 190/ 55 ZR 17 M/C (75W) TL y 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL.