Al esquiar, el airbag (italiano) se vuelve obligatorio: “Con el sistema Dainese reduciremos los riesgos”

Estaba “recomendado” hasta 2023, ahora en el esquí el uso del airbag para los deportistas pasa a ser obligatorio, al menos en el Mundial (por ahora…) de descenso y super G. El trágico accidente en el que perdió la vida el La joven italiana Matilde Lorenzi vuelve a poner de actualidad la seguridad en los deportes de nieve, en general en deportes donde la velocidad marca la diferencia, es la propia naturaleza de la disciplina. El airbag en esquí fue inventado por la empresa italiana Dainese, líder en el sector de los equipos técnicos de seguridad, históricamente para motos, y desde hace algunas décadas también para esquí. Por eso hemos pedido a Marco Pastore, director de carreras de Dainese, que nos explicara el proceso que condujo (finalmente) a la utilización de un sistema “salvador” también en CdM y que ilustrara el funcionamiento del D-Air, el airbag de la marca veneciana que Será utilizado por mujeres y hombres en disciplinas de esquí rápido.

Pastor, la tecnología sigue avanzando hacia una seguridad cada vez mayor pero cada vez parece que las víctimas mortales son más frecuentes…

“Lamentablemente sí. Desde las ideas de Lino Dainese hasta hoy, la tecnología nos ha permitido hacer enormes avances en el campo de la seguridad, pero sabemos que nunca es suficiente. El riesgo cero no existe, lo vimos con la tragedia de Matilde Lorenzi, pero hay que esforzarse en prevenirlo lo mejor posible. La evolución de los materiales que utilizamos para las motos y los esquís ha ido de la mano del desarrollo de los equipamientos. Las motos actuales son mucho más potentes y estables que antaño, al igual que los esquís. son mucho más estables y agresivos, permiten una mayor velocidad. Por eso quienes se ocupan de la seguridad, como nosotros, deben dejar que las ideas corran con la misma rapidez”.

De las motos a los esquís, ¿qué ha “aprendido” en la transferencia de conocimientos?

“Aprovechamos nuestras décadas de experiencia en el esquí porque creíamos que era un área que tiene muchas afinidades con las dos ruedas pero donde aún quedaba mucho por desarrollar en términos de seguridad. Durante muchos años hemos diseñado un sistema de airbag para esquiadores, Nuestras primeras solicitudes se remontan a 2011. Desde entonces ha habido un enorme trabajo de desarrollo y una discusión constante con la FIS, la federación internacional, desde el primer momento en que expusimos nuestras ideas”.

Desde hace algunos años el airbag es utilizado por algunos esquiadores profesionales, ahora se ha vuelto obligatorio. El compromiso no está vinculado a la muerte de Matilde pero nos hace reflexionar profundamente en estas horas.

“Sí, hasta ahora era una elección personal de los atletas y a partir de este Mundial se vuelve obligatorio para súper G y descenso. Déjame decirte que el accidente de Lorenzi ocurrió en un entrenamiento de slalom gigante, y en un tramo relativamente fácil de esa pista que utilizaba Matilde”. nuestro airbag D-Air para sus carreras rápidas, pero no en los entrenamientos de slalom gigante, como otros que entrenan en disciplinas técnicas. Los atletas que lo utilizan en competiciones suelen usarlo también en los entrenamientos pero para las disciplinas rápidas, porque en comparación con la carrera los estándares. en la pista puede ser un poco más bajo”.

¿Cómo han respondido los deportistas que probaron los airbags en los últimos años?

“La mayoría estaba entusiasmada. La mayoría de los atletas, especialmente los hombres, dijeron: ‘lo queremos porque nos ayuda a estar más seguros’. Pero como ocurre con cualquier novedad, es imposible lograr que todos estén de acuerdo de inmediato. Entre los escépticos, muchos acudieron a Dainese. Para informarse, lo han probado y han mantenido cierto escepticismo. A lo largo de los años creo que todo el mundo ha comprendido la importancia del airbag, y evidentemente por nuestra parte ha habido un gran esfuerzo para disipar parte de las dudas. Disiparlos con la prueba de los hechos, es decir, no sólo a nivel teórico”.

¿Cuáles fueron las principales razones del no?

“En primer lugar, la comodidad, ligada al rendimiento: conseguimos ‘liberar’ más a los atletas en sus movimientos. En segundo lugar, la supuesta mala aerodinámica del D-Air. Trabajamos en la comodidad, mientras seguíamos probando el airbag Dainese en el túnel del viento, lo que provoca una penetración de aire neutra en el peor de los casos: el uso del airbag no afectaba a la aerodinámica o incluso la mejoraba. Luego certificamos, con pruebas continuas, que el airbag no podía abrirse “por error”. Era otra de las dudas de algunos deportistas y lo más importante, modificamos el D-Air para favorecer la protección de los órganos vitales de la parte frontal del cuerpo, hicimos otras pruebas con deportistas profesionales, activando remotamente el airbag durante los saltos: ahí. “No hubo problemas con el control del esquí. Siempre habrá una remota posibilidad de que un airbag se active por error, pero es la misma posibilidad que tienes en una carrera de perder un esquí, por poner un ejemplo trivial”.

¿Cómo se activa el airbag?

“El dispositivo tiene seis sensores en su interior, tres de los cuales son giroscópicos. Por lo tanto, para activar el inflado, los seis sensores deben superar un determinado parámetro de ‘anomalía’ que activa el inflado del rodamiento. Para ser claros, no basta con que alguien simplemente se desequilibra para que se vuelva activo”.

¿Cómo llegaste al airbag obligatorio?

“Ha sido un proceso muy largo, que ha durado algunos años y ha seguido reuniéndose con los distintos comités técnicos de la FIS. En 2023 la federación internacional lo ‘recomendó encarecidamente’ a los atletas del CdM, a partir de mayo de 2024 se aprobó la obligatoriedad”, confirmó en junio y luego en septiembre de 2024. Tenga en cuenta que en 2023, cuando no era obligatorio, el D-Air fue utilizado por aproximadamente el 50% de los velocistas de la Copa y aproximadamente el 60% de las velocistas femeninas.”

¿Cómo se fabrica técnicamente el Dainese D-Air?

“En disciplinas técnicas, muchos utilizan protectores de espalda de espuma, sin airbags. En disciplinas rápidas, el D-Air se compone de un protector de espalda ‘wave’ con placas articuladas de aluminio que absorben y dispersan las ondas de choque de los impactos; en el interior del protector de espalda contiene los sensores y componentes electrónicos que se utilizan para la posible activación del cojín de aire. Si es necesario, el sistema infla el cojín desde la clavícula hasta la parte anterior del cuerpo humano, pasando por los hombros y protegiendo órganos vitales como los pulmones y el estómago. “Hay que tener en cuenta que en el esquí los deportistas están ‘desnudos’, protegidos únicamente por un traje ultraligero, aunque resistente a los cortes”.

¿Qué tiempos de reacción hay?

“Se necesitan menos de 35 milisegundos, unos 3,5 céntimos, para disparar el ‘disparo’ que activa la inflación; la inflación completa se consigue en menos de 10 centésimas de segundo. Un espacio de tiempo extremadamente corto, según entendemos.”

Disculpe, ¿pero el airbag no protege la cabeza?

“Proteger la cabeza por completo es algo mucho más complejo de lo que parece. Lo que estamos haciendo, el mayor desarrollo, es un airbag que da mayor estabilidad al cuello y a la cabeza en caso de dinámica anómala. Es el siguiente paso para Dainese” .

¿El futuro del airbag está más disponible para el esquiador “cotidiano”? ¿Y en qué tiempos?

“Bueno, podría responder poniendo el ejemplo de MotoGP. Cuando fabricamos los primeros airbags para pilotos, muchas personas se sorprendieron porque comprendieron la importancia de la novedad y sus novedades en carretera. De hecho, hoy en día todos los motociclistas, no sólo los pilotos profesionales , podemos comprar un airbag Dainese para viajar a diario y estar más seguros. En el esquí creemos que puede ocurrir el mismo fenómeno. El D-Air representa actualmente la vanguardia tecnológica para desarrollar un sistema que satisfaga al consumidor a gran escala. El mundo nos permitirá acelerar más desde este punto de vista. En términos de recopilación de datos, tendremos una gran aceleración, por ejemplo. El camino para Dainese es siempre el mismo: los deportistas son la vanguardia, el objetivo es la seguridad. todos”.