“Tengo preguntas”, dice el director general de McLaren, Zak Brown, sobre el asunto Bib en torno al equipo Red Bull, que causó un gran revuelo antes del fin de semana en Austin. Red Bull había admitido que tenía en el coche un dispositivo auxiliar con el que se podía ajustar la altura de la parte delantera de los bajos desde el puesto de conducción.
La competición sospecha que Red Bull está utilizando el dispositivo para cambiar la altura del vehículo entre la clasificación y la carrera, pero eso estaría prohibido según las normas del parque cerrado.
Sin embargo, Red Bull afirma que no se puede acceder al dispositivo una vez que el coche está ensamblado y listo para correr, y Max Verstappen y Sergio Pérez también enfatizan que conocen su existencia pero nunca lo han utilizado.
Pero esto no convence del todo a Zak Brown: “No sé si lo hicieron o no, pero simplemente tener la oportunidad plantea dudas”, afirma y pide a la FIA que aclare el asunto en detalle.
Brown: Romper las reglas debería tener “consecuencias masivas”.
“Creo que es necesario realizar una investigación muy exhaustiva. Porque si tocas tu coche en el parque cerrado por motivos de rendimiento, es algo en blanco y negro, una infracción importante que debería tener consecuencias masivas”, le dice a Sky.
“Tocar el coche bajo el parque cerrado es altamente ilegal según las reglas. Así que creo que la FIA debe llegar al fondo del asunto: ¿lo hicieron, no lo hicieron?”.
“Si, y lo digo porque no lo sé, se utilizó de manera inapropiada, entonces definitivamente es una ventaja de rendimiento”, dijo Brown nuevamente en la conferencia de prensa en Austin. “Si no, entonces no habrá ninguna ventaja en el rendimiento, y queremos entenderlo mejor”.
Para él, es precisamente la incertidumbre lo que le hace ser tan cauteloso al respecto: “Como vemos en los componentes de código abierto, sólo hay un equipo que tiene la capacidad de cambiar la altura de marcha dentro de la cabina”, afirma.
Y el hecho de que sólo Red Bull tenga algo así le genera dudas: “¿Por qué diseñarías algo así en el coche cuando los otros nueve equipos no lo han hecho?”.
¿Por qué tener un sello si no puedes acceder a él?
El estadounidense también escuchó atentamente lo que Red Bull dijo en relación con el dispositivo. Dijo que no sería accesible hasta que el auto estuviera completamente ensamblado y listo para correr. Pero eso no es una prueba para Brown.
“Sé que el coche no siempre está completamente montado”, afirma. Incluso en condiciones de parque cerrado, un equipo aún puede desarmar el auto siempre que se vuelvan a instalar las mismas piezas al final.
El director general de McLaren también se muestra un poco sorprendido de que la FIA quiera ponerle un sello: “¿Por qué la FIA debería poner un sello a algo que no se puede alcanzar?”.
“Todavía tengo preguntas que necesito entender mejor”, dice.
Brown quiere saber cuánto tiempo ha existido.
Sin embargo, esta es sólo una solución para el futuro que la asociación quiere dar, pero según Brown, la FIA necesita ir un paso más allá. Le interesa especialmente el pasado: ¿Desde cuándo Red Bull tiene esa pieza en el coche? ¿Y desde cuándo se puede regular la altura desde la cabina?
“Nuestras preguntas son sobre lo que pudo haber sucedido históricamente, si se pudo haber utilizado de manera inapropiada”, dice.
Porque en caso de duda, Red Bull simplemente prohibiría la pieza y dejaría que se saliera con la suya si violara las reglas: “Si violas el parque cerrado, entonces eso es una gran violación de las reglas y entonces debería haber consecuencias. si sucede, eso depende de la FIA”, dijo Brown.
“Ya lo hemos visto en el deporte, también en nuestro deporte. Cosas como ésta suceden. Tenemos que confiar en la FIA. Sólo hacemos preguntas”, afirma y no se considera el único en su opinión. Otros jefes de equipo también se hacen eco del mismo sentimiento. Brown: “Queremos una solución que sea transparente y satisfactoria para todos los equipos”.
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