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Francia está presionando para lograr “flexibilidad” en reglas más estrictas sobre emisiones de automóviles el próximo año, lo que podría significar miles de millones de euros en multas para los fabricantes de automóviles europeos que ya luchan con la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos.
Antoine Armand, el recién nombrado ministro de Economía de Francia, dijo el martes que los franceses estaban sondeando a sus socios europeos para ver qué se podía hacer con respecto a los estándares de emisiones de carbono de la UE para 2025, que impondrán límites a la cantidad que puede emitir una flota de fabricantes de automóviles.
Esto afectará a empresas como la francesa Renault, el fabricante de Peugeot Stellantis y la alemana Volkswagen con multas de más de 10.000 millones de euros a menos que sean capaces de aumentar drásticamente la proporción de automóviles propulsados por baterías que venden, o eliminar los de motor más tradicional.
“No veo por qué habría sanciones cuando se realizan grandes esfuerzos. [in investment] han sido hechos [by carmakers]”, dijo Armand a ejecutivos de la industria automotriz en el Salón del Automóvil de París el martes, una exposición bienal de diseños de automóviles centrada más que nunca en las versiones eléctricas.
“No se pueden imponer sanciones sin tener en cuenta el contexto económico y el desarrollo de nuestra industria en Francia y Europa”, afirmó. “Estamos explorando qué flexibilidad puede haber en la cooperación con nuestros socios europeos, que son los más comprometidos con esta cuestión”.
Armand no detalló qué forma podría tomar esa flexibilidad: si significaría disminuir las sanciones, cambiar los criterios subyacentes involucrados o retrasar el plazo. Sostuvo que era necesaria una fecha límite europea de 2035 para eliminar gradualmente las ventas de automóviles no eléctricos para lograr que la industria cambiara.
Bruselas está sufriendo una presión cada vez mayor por parte de los fabricantes de automóviles para retrasar o debilitar sus normas sobre emisiones de automóviles en medio de una menor demanda de vehículos eléctricos y la preocupación de los fabricantes de automóviles de que enfrentarán millones de euros en multas por contaminación.
El gobierno italiano también ha sido particularmente franco al pedir una revisión de la prohibición de 2035, y la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, la calificó de “política autodestructiva”.
En la feria de París, Oliver Zipse, director ejecutivo de BMW, advirtió que la prohibición de la UE de los vehículos de combustión interna a partir de 2035 conduciría a una “contracción masiva de la industria en su conjunto”.
El grupo alemán pidió una revisión más temprana de los objetivos a largo plazo de la UE, describiéndolos como “ya no son realistas según la dinámica actual del mercado”.
Sin embargo, el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, advirtió el lunes contra la flexibilización de las normas sobre emisiones de carbono, advirtiendo que retrasar el cambio a los vehículos eléctricos traería mayores costos para la industria, que necesita invertir tanto en motores convencionales como en automóviles que funcionan con baterías.
Las reglas de 2025 exigen que los fabricantes de automóviles en general deben reducir las emisiones en un 15 por ciento en comparación con el punto de referencia de 2021.
Hasta ahora, la Comisión Europea ha respetado los límites y la prohibición de nuevos motores de combustión interna a partir de 2035.
En un evento a puertas cerradas en Bruselas el mes pasado, los funcionarios dijeron que la UE debería mantener el rumbo en sus límites de emisiones de vehículos para brindar seguridad a los inversores.
“Lo peor que podríamos hacer es crear más incertidumbre y confusión cambiando nuevamente los objetivos que hemos acordado”, dijo un alto funcionario de la UE.
El transporte es el único sector importante de la UE donde las emisiones son ahora más altas que en 1990.
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