Como admitió Horner después de Bakú, los problemas del RB20 tienen un origen lejano. Estarían ligados a una evolución del fondo introducido el año pasado en España sobre el RB19
Tras el GP de Azerbaiyán, unas declaraciones de Christian Horner suscitaron una respuesta muy fuerte respecto a los problemas que aún aquejan al RB20. El director del equipo Red Bull, de hecho, declaró que los problemas del actual monoplaza tienen un origen bastante remoto, remontándose incluso a una evolución del suelo introducida el año pasado en España en el RB19. Sin duda, se trata de una afirmación muy contundente, en el sentido de que indicaría cómo los errores de desarrollo se han superpuesto a errores que ya estaban presentes el año pasado. Es difícil analizar en detalle la conclusión a la que llegaron los ingenieros de Red Bull, que de hecho han analizado el comportamiento del RB20 desde el inicio de la temporada, pero según nuestras fuentes muy cercanas al equipo de Milton Keynes, el problema ha ido desapareciendo poco a poco. de un único problema aerodinámico a un problema más complejo, a saber, la interacción entre la dinámica del vehículo y la aerodinámica misma.
subestimación
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Para ser claros, con motivo del GP de España del año pasado, el RB19 había adoptado una evolución del suelo, que en ese momento parecía decididamente irrelevante. Queremos decir que no fue una gran evolución, sino más bien un desarrollo marginal en los menores transportadores y volúmenes de los canales Venturi, especialmente en su sección frontal. Objetivamente, estos cambios, en el momento de su introducción, no causaron preocupación entre los ingenieros de Red Bull, precisamente porque las prestaciones del coche, gracias sobre todo a Max Verstappen, se habían mantenido prácticamente sin cambios, lo que le permitió ganar también ese gran premio.
contrastes
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El análisis retrospectivo, sin embargo, hoy nos lleva a pensar que las dificultades que empezó a experimentar Sergio Pérez no estaban ligadas sólo a ese desarrollo concreto, sino precisamente a una dirección general de desarrollo que había emprendido el equipo. Nos referimos también al aumento del bastidor entre los laterales y la parte inferior que se fue incrementando progresivamente desde Bakú hasta el GP de Hungría. En esencia, esta dirección de desarrollo, que tenía como función incrementar un tercer flujo dirigido hacia la parte trasera del coche pasando sobre el suelo, no compaginaba bien con la evolución del suelo que se había producido en España, a la que se Luego se siguió una mayor evolución del borde de la superficie en Silverstone. En esencia, los efectos de esos cambios fueron una mayor sensibilidad a las variaciones en la distancia al suelo del coche, que fue la base de la terrible carrera de Singapur. En aquella ocasión, sin embargo, Red Bull trajo una versión cross-country que no se utilizó y que se presentó en Suzuka en la carrera siguiente, volviendo a la competitividad. Pero en realidad la modificación del piso traída a Japón siguió el camino de las modificaciones anteriores, radicalizando efectivamente el comportamiento del auto, que en ese momento parecía manejable solo por Verstappen.
cambio en bakú
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En esencia, después de un año se podría decir que las dificultades de Sergio Pérez tanto con el RB19 como con el RB20 fueron y son una prueba de fuego que, sin embargo, los ingenieros de Red Bull no han considerado durante mucho tiempo como reveladora de un problema grave en el coche. Sólo cuando Verstappen, más recientemente, a mediados de esta temporada, comenzó a quejarse repetidamente del comportamiento de su coche, sonó la alarma que requirió un análisis en profundidad del problema. En Bakú, el coche fue equipado con un piso nuevo que probablemente se utilizará nuevamente en Singapur, a la espera de una nueva versión prevista para Austin. El comportamiento del coche ha mejorado, pero no lo suficiente como para decir que los problemas se han solucionado por completo. El problema es el tiempo disponible para corregir el rumbo de un proyecto, que en realidad nació con convicciones técnicas precisas que luego resultaron incorrectas. Obviamente, los títulos del campeonato mundial están en juego, con el título de constructores ya comprometido con McLaren a la cabeza y el título de pilotos definitivamente no está seguro.
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