El temor a que los ataques en Yemen conduzcan a una escalada del conflicto en Oriente Medio también eran palpables en el parqué el viernes por la mañana. Por el barril de petróleo se tuvo que pagar más de un 2 por ciento más que el día anterior; un aumento similar se observó en la bolsa de gas de Amsterdam. Existe la posibilidad de que una extensión del conflicto, que comenzó con la guerra entre Israel y Hamás, ponga en peligro el suministro de petróleo de Oriente Medio. La región representa un tercio de la producción mundial de petróleo.
En última instancia, esto podría hacer subir los precios en el surtidor, aunque el economista portuario Bart Kuipers de la Universidad Erasmus subraya que todavía no es así. El barril de petróleo Brent costaba el viernes por la mañana 79,78 dólares, lo que sigue siendo considerablemente menos que en el “año de inflación” 2022, cuando el precio del barril rozó los 120 dólares. “Este tipo de fluctuaciones no son ciertamente excepcionales”, afirma Kuipers. “Pero sí muestra que el mundo está observando con nerviosismo si este conflicto escalará”.
Sobre el Autor
Marieke de Ruiter es editora de economía de de Volkskrant. Escribe, entre otras cosas, sobre el mercado laboral y la seguridad social.
Desvío de 5.500 kilómetros
Ese nerviosismo ha estado molestando al comercio mundial desde hace algún tiempo. Desde que los hutíes comenzaron a atacar a los barcos en el Mar Rojo, cuatro de las cinco principales compañías navieras han comenzado a evitar la principal ruta comercial entre Europa y Asia. En lugar de pasar por el estrecho de Bab el Mandeb (‘Puerta de las Lágrimas’) entre Yemen y Yibuti, ahora navegan 5.500 kilómetros por el Cabo de Buena Esperanza. Esto significa que un viaje desde Asia dura ocho días más; Los barcos procedentes de los Estados del Golfo tardan rápidamente once días más en llegar a Europa.
Normalmente, alrededor del 15 por ciento del comercio mundial pasa por el Mar Rojo; Según cifras del Instituto de Economía Global de Kiel, ese volumen es ahora un 70 por ciento menor. Como resultado, el tiempo y los costes de transporte han aumentado significativamente. El precio del transporte de un contenedor marítimo desde Shanghai a Rotterdam aumentó de 1.600 dólares en noviembre a unos 4.500 dólares en la actualidad. Eso sigue siendo una miseria en comparación con la pandemia; En aquel momento, el transporte de un contenedor marítimo costaba 16.000 euros.
La producción de Tesla se detuvo
El aumento de los precios ha provocado que el comercio mundial haya disminuido un 1,3 por ciento el mes pasado en comparación con noviembre. Muchas mercancías que deberían haber llegado en diciembre permanecieron más tiempo en el mar. El fabricante de automóviles Tesla se vio obligado a detener temporalmente gran parte de su producción en una fábrica de Berlín. Los tiempos de transporte más largos habrían creado una brecha en la cadena de suministro. En Rotterdam, el mes pasado se retrasaron 80.000 contenedores llenos de productos electrónicos, muebles de jardín y ropa, y 600 toneladas de (productos) petrolíferos.
Por muy perturbadores que sean los bombardeos en el Mar Rojo, las consecuencias del trastorno del comercio mundial para los consumidores han sido hasta ahora menores. Los costes del transporte en contenedores para la mayoría de los productos sólo representan alrededor del 2 por ciento del precio en el lineal, afirma Kuipers. ‘Por ejemplo, para un ajo neto, que a menudo importamos de China, esto significa un aumento en el precio de venta de menos de un centavo. En el caso de los artículos electrónicos, el coste será de unos céntimos.’
Papel de Irán
Por lo tanto, los precios en las tiendas, que volvían a bajar después de años de subidas, pueden aumentar ligeramente, pero la situación no es en modo alguno comparable a la invasión rusa de Ucrania en 2022. “Pero si la situación realmente empeora e Irán se involucra, entonces Por supuesto, tendremos un mundo completamente diferente.’
La Real Asociación de Armadores Holandeses (KVNR) dijo el viernes por la tarde a la agencia de noticias ANP que apoyaba el ataque de Estados Unidos y Reino Unido. “Acogemos con satisfacción toda protección del libre paso”, afirmó la presidenta Annet Koster. Al mismo tiempo, dice, las compañías navieras holandesas temen represalias por parte de los hutíes. “Una coalición muy pequeña realizó esos ataques anoche y los hutíes dijeron que podría haber consecuencias. Esto significa que los barcos holandeses o con enlaces a los Países Bajos corren un mayor riesgo.’