Según el piloto Ho-Pin Tung, el tres veces campeón del mundo Max Verstappen también es el favorito este fin de semana en el accidentado Circuito de las Américas y Ferrari puede ser un outsider. Un avance del Gran Premio de Estados Unidos.
¿Hay otras cosas a las que prestarás especial atención ahora que se ha decidido la pelea por el título?
«Creo que no necesariamente. Tanto el título de constructores para Red Bull Racing como el título de pilotos para Max Verstappen era más una cuestión de tiempo. No era tanto una cuestión de si ganarían, sino más bien de cuándo». ganarían.»
«Últimamente ha habido mucho ruido en torno a la posición de Sergio Pérez. Todavía le quedan varias carreras por demostrar esta temporada. En lo que respecta a esta temporada, no creo que su posición esté bajo presión, siempre y cuando pero sigue segundo en el campeonato. Eso, por supuesto, puede cambiar para el próximo año».
«Al mismo tiempo, como equipo no quieres que tus dos pilotos se hagan la vida imposible. Mira en Mercedes, donde Lewis Hamilton y George Russell se salieron de la pista en la primera curva. O hace unas carreras. «En Monza, los pilotos de McLaren chocaron y las cosas casi salieron mal en algunas ocasiones entre los dos pilotos de Ferrari».
En cuanto al campeonato de constructores, el segundo puesto ya no es factible para McLaren, pero ese equipo ahora parece ser definitivamente el segundo equipo en términos de velocidad. ¿Tú también lo ves así o todavía varía según el circuito?
«Por supuesto, McLaren ha dado un gran salto en las últimas carreras. Especialmente si se tiene en cuenta que han sumado casi tantos puntos en los últimos tres Grandes Premios como en el resto de la temporada. Eso dice mucho. No sólo en términos de puntos. «Pero también cómo el coche es competitivo, tanto en la clasificación como en la carrera. Sin embargo, en realidad sigue dependiendo en cierto modo del circuito».
«Por cierto, creo que el circuito de Austin se adaptará bien al coche de McLaren. Pero también hay una serie de carreras este año en las que la temperatura es ligeramente más baja. Y luego, por supuesto, siempre tenemos que esperar y ver si «El coche se comportará de la misma manera que en las carreras anteriores. Singapur y Qatar fueron, por supuesto, carreras bastante cálidas en las que McLaren fue muy fuerte».
Tijdschema GP Verenigde Staten (Nederlandse tijden)
- Vrijdag 19.30 tot 20.30 uur: Vrije training
- Vrijdag 23.00 tot 0.00 uur: Kwalificatie
- Zaterdag 19.30 tot 20.14 uur: Sprintkwalificatie
- Zondag 0.00 tot 1.00 uur: Sprintrace
- Zondag 21.00 tot 23.00 uur: Race
Promete volver a hacer un calor tropical en los próximos días durante el Gran Premio. En Qatar también hubo mucha preocupación por el calor. ¿Cree que los conductores deberían estar protegidos de sí mismos en temperaturas extremas?
«Creo que Qatar fue una especie de tormenta perfecta para los pilotos en términos de esfuerzo físico. Por supuesto, la temperatura allí es alta, eso es indiscutible. Pero, por supuesto, también fue la combinación con el hecho de que el circuito tiene muchas curvas rápidas. «… que se suceden, de modo que usted, como conductor, no tiene tiempo para descansar. Una curva rápida es, por definición, exigente físicamente, porque hay que lidiar con fuerzas G muy altas. Si esas curvas se suceden constantemente, entonces eso es muy pesado.»
«Los problemas con los neumáticos fueron otro factor que contribuyó. Como resultado, a todos los pilotos se les permitió completar un máximo de dieciocho vueltas en un juego. En una carrera normal, y no sólo en Qatar, sino en general, los pilotos siempre están así. Así que nunca En realidad conduces a toda velocidad todo el tiempo. Por supuesto, conduces a toda velocidad en ciertos momentos, pero siempre conduces hacia el límite, en el borde del agarre. A menudo conduces solo un poco por debajo de eso para asegurar que la vida útil del neumático sea extendido.»
En Qatar, los conductores debían esforzarse en cada vuelta.
«Ese no fue el caso en Qatar. Como resultado, los pilotos se vieron más o menos obligados a esforzarse en cada vuelta. La combinación de esos tres factores hizo que fuera muy difícil físicamente. No olviden que también hemos tenido carreras en las que También tenías que lidiar con temperaturas así durante el día y en lugares donde las carreras eran normales. Sepang en Malasia, por ejemplo, aunque allí tienes un poco más de paz entre las curvas».
«Estoy de acuerdo con los pilotos en que en realidad es una situación que debería haberse evitado. La Fórmula 1 trabaja constantemente para mejorar la seguridad en todas las áreas. No olviden que, en última instancia, la seguridad también fue la razón por la que se estableció el límite de dieciocho vueltas. Entonces Por supuesto, no puede ser que esto cree otra situación insegura, es decir, que en realidad simplemente se vuelva demasiado difícil físicamente para los conductores».
Red Bull parece fuerte en casi todos los circuitos este año, pero ¿hasta qué punto le conviene el trazado del Circuito de las Américas (‘COTA’) a Red Bull?
«Sí, ese es uno de los puntos fuertes del coche de Red Bull Racing este año, parece funcionar bien en todos los circuitos. Y no tanto sólo por el diseño del circuito, sino también bajo diferentes temperaturas y condiciones. Eso es Por supuesto, es intrínseco al diseño del coche, pero también a cómo consiguen que dicho coche funcione».
«Así que, sin duda, COTA volverá a encajar bien con el Red Bull. Quizás un punto: sabemos que el Red Bull no es tan bueno en circuitos que tienen muchos baches. COTA fue repavimentado el año pasado, porque antes tenía muchos baches. Estos fueron No son pequeños baches, sino muy grandes baches, y esto tiene que ver con el hecho de que la superficie sobre la que está construido el circuito es muy blanda, porque de hecho cada año hay periodos de lluvias muy fuertes y parte del circuito está inundado. «
«La combinación de esas cosas hace que el circuito se hunda de cierta manera y el asfalto realmente se deforme. Esto crea esos baches. Eso, por supuesto, se reparó en ciertos lugares el año pasado, pero si miramos el MotoGP que estuvo allí a principios de este año estaba conduciendo, ciertamente no ha desaparecido todavía. El año pasado, los pilotos de Fórmula 1 tampoco fueron unánimes al decir que se trataba de una gran mejora. Es posible que este año haya empeorado de nuevo, lo que significa que, por ejemplo, el La altura de manejo tiene que aumentar nuevamente. Y sabemos que ese no es un punto muy fuerte de Red Bull».
Sin embargo, Red Bull permanecerá este fin de semana. el favorito?
«Sí, por supuesto, especialmente con Verstappen. Pero también creo que no se debe descartar a un equipo como Ferrari, tal vez sea un outsider. De hecho, siempre han sido bastante fuertes en este circuito y de alguna manera este circuito también les conviene. bien.»
Finalmente, corriste varias veces en el Campeonato Mundial de Resistencia en Austin. ¿Qué es lo que más te llamó la atención de la pista?
«Es un circuito muy chulo, muy exigente debido a los desniveles. En estos circuitos también se suelen celebrar carreras bonitas. Esos desniveles no se muestran muy bien en la televisión. La primera curva, por supuesto, es muy cuesta arriba. Eso habla por sí solo. Es obvio, puedes verlo con bastante claridad, pero después de eso desciende bastante y luego vienen esas curvas en S. En cierto punto te sumerges en ellas a mucha velocidad, pero debido al campo de visión que tienes en el coche «A menudo se ve el interior de las curvas con menos claridad.»
«No es tanto que sea una curva ciega, porque todo está bastante abierto en COTA. Pero la forma en que está diseñada y la forma en que están dispuestos los bordillos; es una especie de flujo en el que tienes que entrar. Simplemente por sentir. También tienes eso con ese triple a la derecha más adelante en el circuito. Al entrar, en realidad estableces una especie de línea y luego inmediatamente tienes que anticipar lo que sucederá un poco más adelante en esa curva. Es mejor un circuito técnico. Y no en vano siempre hay algunos pilotos que destacan aquí».
«COTA también es extremadamente duro en lo que respecta al desgaste de los neumáticos. Los neumáticos traseros en particular se desgastan mucho y también en los delanteros izquierdos. En el delantero izquierdo, esto se debe a esa triple curva a la derecha que es muy rápida. Eso pone Hay mucho peso en el neumático delantero izquierdo, pero también los neumáticos traseros lo pasan mal. Lo que se ve a menudo cuando conduces aquí es que cuando los neumáticos traseros se desgastan un poco más, también tienes problemas al frenar. «En las curvas, por ejemplo, se experimenta inestabilidad. Esto también se debe a las diferencias de altura antes mencionadas. Aunque Verstappen ya es campeón, promete ser un fin de semana interesante».