Las coches eléctricos más impresionantes del momento en términos de autonomía (1,000 km) y de recarga rápida (10 minutos) provienen en parte del grupo chino Geely . Sin embargo, este último acaba de reafirmar su compromiso con los motores de combustión interna . ¿Por qué?
Geely, pionera china de eléctricos y actor relevante en Europa a través de modelos como la Smart #5 o la Zeekr 001, ha decidido no dejar de lado los motores de gasolina. Esta decisión ha generado perturbación y preocupación , ya que parece ir en contra de la narrativa de innovación y responsabilidad ecológica . Dados los avances en tecnología eléctrica, ¿por qué mantener la confusión?
Una declaración a contracorriente
Li Shufu, presidente de Geely, ha sido claro: el grupo no renuncia a los motores de combustión interna. El líder del gigante chino promueve una estrategia dual: seguir invirtiendo en la electricidad a la vez que mantiene una oferta de motores térmicos e híbridos. Esto, aunque parece pragmático, en realidad es un mensaje confuso .
Geely no es un competidor cualquiera; es uno de los grupos más innovadores en el sector. La Smart #5 puede recargarse del 10 al 80% en 15 minutos y la Zeekr 001 ofrece 1,000 km de autonomía, recargándose en 10 minutos. Estos avances demuestran que la tecnología es sólida, y además, estos vehículos están disponibles en producción masiva a precios cada vez más competitivos.
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¿Por qué continuar promoviendo el motor de combustión interna? Tal vez porque el “ mercado no está listo ”. Pero la realidad es que, en gran parte, ya lo está. Son principalmente los fabricantes quienes, al no colaborar, dificultan la transición al público general.
Una mala respuesta a las preguntas importantes
Es cierto que no todos tienen acceso a un red de recarga rápida y que la autonomía teórica no siempre se traduce en la práctica. Pero, ¿es razón suficiente para frenar la transición hacia lo eléctrico? La tecnología ha evolucionado más rápidamente de lo que muchos piensan. No se trata solo de un desafío tecnológico , sino de un cambio en los hábitos de consumo.
Por lo tanto, esta declaración de Geely es un error estratégico. Al reafirmar su compromiso con los motores de combustión, el grupo sugiere que la electricidad no es suficiente y que existe un plan B, convirtiendo la tecnología eléctrica en un apéndice . Esto es completamente contrario a lo que se debería hacer.
Las reticencias de los consumidores (autonomía, coste y recarga) no se resolverán con motores de gasolina. Se necesita una comunicación clara, productos convincentes y una infraestructura mejorada. Estos son aspectos en los que Geely debería enfocarse.
Geely no está solo, pero ese es precisamente el problema
Geely no es el único fabricante que sigue esta línea. Renault también sigue con su modelo de motor de combustión a pesar de su asociación con Geely, y hasta Volvo, parte del grupo, promueve un SUV híbrido. Esto no necesariamente significa un retroceso, pero sí prolonga y diluye la transición.
El problema radica en que esta estrategia oscurece el mensaje. Los consumidores que ya vacilan en cambiar a lo eléctrico encontrarán en esto una razón para retrasarlo. “Si ni Geely está completamente convencido…”
Lo curioso es que Geely parece creer firmemente en la electricidad. Sus coches eléctricos son competitivos al menos a la altura de otros en el mercado. Las plataformas están listas, las baterías son eficientes y su ecosistema de software avanza notablemente. El grupo podría ser la referencia del futuro eléctrico.
Puede que la tecnología de combustión interna sea necesaria en ciertos mercados, pero ¿por qué no dejar claro que el futuro de Geely es eléctrico, y que están comprometidos a hacerlo deseable y accesible?
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