Bu hikaye ilk olarak tarafından yayınlandı Grist. Grist’s’e kaydolun haftalık haber burada.
Chris Bowe, kızının Şubat ayındaki dokuzuncu doğum günü partisine hazırlanırken şiddetli bir fırtına Hayward, California’daki mahallesinin elektriğini kesti. Partinin başlamasına dakikalar kala Bowe elektrikli Ford F-150 Lightning’ini garajındaki bir panele bağlayarak kamyonetten evine elektrik gönderdi.
Bay Area’da FedEx yöneticisi olarak çalışan Bowe, “Hava kararmıştı, ebeveynler çocuklarını bırakıyordu ve evimiz aydınlanmıştı” dedi. “’Nasıl gücün var?’ gibiydiler.”
Bowe, elektrikli araçların yalnızca elektriği almasına değil, aynı zamanda boşaltmasına da olanak tanıyan çift yönlü şarj kullanarak ışıkları açık tuttu. Bu, önerilen bir California faturasının bir özelliğidir. eyalet teklifinde satılan tüm EV’lerin 2027 model yılına göre.
Bir EV’yi çift yönlü hale getirmek, onu doğru yazılım ve donanımla donatmaktan geçer. Nissan Leaf, Kia EV 6 ve Lightning, bu özelliği zaten sağlıyor. Diğer üreticiler teknolojiyi piyasaya sürmek için daha yavaş davrandılar. Tesla, örneğin, arabalarını söylüyor 2025 yılına kadar çift yönlü olacak.
Eyalet Senato Tahsis Komitesinin bu ay duyacağı 233 sayılı Senato Yasa Tasarısının savunucuları, evlere, binalara ve hatta şebekeye güç sağlamak için elektrikli araç pillerinin kullanılmasının enerji esnekliği sağlayabileceğini ve şebeke güvenilirliğini artırabileceğini söylüyor. İklim olayları ve artan güç talebi, eyaletin enerji kaynaklarını giderek daha fazla zorluyor. Bazen araçlar tutuşmayı önlemek için elektrik hatlarını kapatın orman yangını tehlikesi yüksek olduğunda. Fırtınalar neden olabilir yaygın elektrik kesintilerive sıcak hava dalgaları sırasında insanlar klimaları açtığında aşırı talep istemli kesintiler rasyon gücüne.
Bu kesintilere yönelik çözümler genellikle yalnızca altta yatan nedenleri şiddetlendiren fosil yakıtlara dayanır. Kaliforniya olabilir daha fazla güç sağlamak için yedek bir doğal gaz santralini açınve genellikle evler ve işyerleri dizel jeneratörlerden güç çekmek elektrik kesintileri sırasında.
“Şebeke stresli olduğunda, tipik olarak dezavantajlı topluluklarda bulunan kirletici fosil yakıtlı yoğunlaştırıcı tesisleri ateşlemek yerine elektrikli araçlarımızı kullanıyor olsaydık harika olmaz mıydı?” Kaliforniya’daki kar amacı gütmeyen The Climate Center’da topluluk enerji esnekliği direktörü Kurt Johnson dedi.
Böyle bir çözüm, araçtan şebekeye entegrasyon olarak adlandırılır; burada EV sahipleri, araçlarını evdeki çift yönlü şarj istasyonlarına bağlayabilir ve pilindeki gücü en yüksek talep sırasında kamu hizmetlerine satarak şebekeyi destekler ve elektrik faturalarını azaltır. Bu piller ayrıca bir eve veya binaya güç sağlayabilir ve hatta bir buzdolabını veya temel tıbbi ekipmanı doğrudan prize takmak için kullanılabilir. Johnson, “Yaygın olarak bulunan en küçük EV pili bile herkes için çok günlük bir enerji depolama varlığıdır” dedi. “Bir Nissan Leaf, evinizi günlerce idare edebilir.”
Sonrakini Oku: California, kamyonlar ve trenler dahil her şeyi elektriklendirin diyor
Tasarı, devletin araç elektrifikasyonunda öncü bir rol üstlenmesiyle birlikte geliyor. Geçen yıl, California düzenleyicileri, eyalette satılan tüm yeni arabaların 2035 yılına kadar elektrikli olmasını şart koştu ve halihazırda yollarda 1,5 milyon EV var. Bu sayı 2030 yılına kadar 8 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor. Johnson’a göre, bu arabaların tümü toplam 80 gigawatt güce sahip olacak. Bunların bir kısmını prize takmak, eyaletin en büyük enerji santrali olan ve 2,3 gigavata kadar sağlayabilen Diablo Canyon nükleer santralinin kapasitesini hızla aşacaktır.
Bir otomobil endüstrisi savunuculuk grubu olan Otomotiv İnovasyonu İttifakı, tasarıya karşı çıkıyor. Temsilcileri bir görüşme talebini reddetti, ancak Grist’i bir eyalet senatörlerine mektup yetkilendirmenin erken olduğunu ve ilgili maliyetleri veya araçtan şebekeye teknolojinin çalışması için gereken düzenleyici değişiklikleri dikkate almadığını söyledi.
Mektupta, “Araçta çift yönlü donanımın zorunlu kılınması, çift yönlü şarjın gerçekleşmesini ve hatta gerçekleşmesini garanti etmeyecektir” denildi. Kuruluş, teknolojinin bir aracın maliyetine yaklaşık 3.300 $ ekleyebileceğini tahmin ediyor.
Eyalet Senatörü Nancy Skinner, geçen hafta bir Senato Ulaştırma Komitesi oturumunda, görevlendirmenin, cömert şirketler tarafından yürütülen eyaletin elektrik geçişinin en önemli yıllarında satılan araçların satılmasını sağlayacağını söyledi. hibeler ve indirimler, enerji varlığı haline gelebilir. Tasarıyı tanıtan Skinner, “Üreticilerin zorunluluklardan hoşlanmamalarını takdir ediyorum, ancak indirimler devam ederken arabaların bu kapasiteye sahip olduğundan emin olmalıyız,” dedi.
İttifak ayrıca, güç sağlamak için bir EV kullanmanın pil ömrünü olumsuz yönde etkileyebileceğini ve yıllara ve kilometreye dayalı pil garantilerini baltalayabileceğini savundu. Bununla birlikte, mevcut en ucuz tam akülü elektrikli arabalardan biri olan Nissan Leaf’in pil garantisi, çift yönlü şarj kullanımı için hesaplar. Leaf ile kullanım için onaylanan çift yönlü şarj cihazı, pil ömrünü korumak için pil seviyelerini yönetir.
Her EV’nin çift yönlü özelliği olsa bile, enerjinin bir eve veya şebekeye akmasını sağlamak pahalı bir dizi donanım gerektirir. Çift yönlü bir şarj istasyonuna ek olarak, araç sahibi, aracın DC gücünü AC’ye dönüştürmek için bir invertöre, sistemi şebekeden izole etmek için bir anahtara ve bir kesinti sırasında sistemi çalıştırmak için küçük bir pile ihtiyaç duyacaktır. Ford, kurulumu için bir elektrikçi tutma maliyeti hariç, maliyeti 5.000 dolardan fazla olan hepsi bir arada bir paket sunuyor.
Bu Bowe için çok pahalıydı. “Kulağa harika geliyor, ama yine de müstakil bir evde yaşayan ve bunu yapmaya gücü yetecek olan, üst-orta sınıftan, zengin bir insandan bahsediyorsunuz,” dedi. Bunun yerine, bir ev jeneratörü için kullanılan aynı tip güç kablosuyla Lightning’ine bağladığı bir manuel transfer anahtarı kurdu. Ona 1.500 dolara mal oldu.
Tüm donanımı karşılayabilenler için, şebekeye bağlanma ve elektriği yerel kamu hizmetine geri satma çerçevesi henüz mevcut değil. Johnson, “Mobil piller şöyle dursun, sabit pilleri bile etkili bir şekilde birbirine bağlayamıyoruz” dedi. Ayrıca, elektrikli araç sahiplerinin şebekeye enerji sunmasının mali açıdan anlamlı olması için, elektriği kamu hizmeti şirketine satmaya yönelik fiyatlandırma mekanizmalarının olması gerekir. Birkaç Kaliforniya kamu hizmeti başlamışken araçtan şebekeye pilot projelerhenüz resmi bir program yok.
Johnson, devletin hem ara bağlantı hem de fiyatlandırma üzerinde çalıştığını söyledi –– yasama meclisinde arabağlantı sorunlarını ele alan yaklaşık bir düzine yasa tasarısı var ve kamu hizmetleri komisyonu yeni fiyatlandırma çerçevelerini incelemek. SB 233’ün bir başlangıç noktası olması gerektiğini söyledi. “Eğer araçların kendileri çift yönlü kapasiteye sahip değilse ki bu faturanın konusu, o zaman bu fırsatın hiçbiri gerçekleştirilemez. Yani her şey araçlarla başlar.”
Bu makale ilk olarak yayınlandı Grist de https://grist.org/energy/a-california-bill-could-help-make-evs-a-blackout-solution/. Grist, kendini iklim çözümleri ve adil bir gelecek hakkında hikayeler anlatmaya adamış, kar amacı gütmeyen, bağımsız bir medya kuruluşudur. adresinde daha fazla bilgi edinin Grist.org
