eğer bıktıysan yükselen gaz fiyatları ve hakkında düşünüyorlar elektrikli sürüşün faydaları, şansın yalnız değilsin. Ancak elektrikli bir araca geçmek hiç de kolay değil gibi görünse de, şu anda EV endüstrisinin karşı karşıya olduğu Ukrayna’daki çatışmanın neden olduğu yeni sorunlar da dahil olmak üzere bazı önemli engeller var, bu da talebin büyük olasılıkla arzı geride bırakacağı anlamına geliyor. an.
Pompadaki yüksek fiyatlardan önce bile, dünya çapında elektrikli araçlara geçiş yüksek vitese geçiyordu. EV’lerin satışı 2021’de dünya çapında ikiye katlandı 2020 ile karşılaştırıldığında. GM gibi birkaç büyük otomobil üreticisi, EV modellerine ve fabrikalara büyük yatırımlarVolvo gibi diğerleri söz verdi gazla çalışan arabaları üretmeyi tamamen bırakın önümüzdeki on yılda. Şubat ayında Enerji Bakanlığı 5 milyar dolarlık planı açıkladı ülke çapında bir EV şarj ağı oluşturmak. Charleston, Batı Virginia’dan Saginaw, Michigan’a kadar ABD’deki şehirler, elektrikli şarj istasyonları kurmak için hamle yapmak.
Gaz fiyatları zaten yüksekti (çeşitli nedenlerle, hiçbiri Biden yönetiminin çevre politikalarıyla ilgili) Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden önce. Bu dik fiyatlar bir süre daha devam edecek.
Ulaşım ve bina elektrifikasyonu konusunda analitik araçlar sağlayan bir firma olan Atlas Public Policy’nin kurucusu Nick Nigro, Earther’e “Benzinli bir arabaya yakıt vermenin maliyeti neredeyse her zaman bir elektrikli arabadan daha pahalıdır” dedi. “Tüketiciler için, elektrik fiyatları on yıllar boyunca çoğunlukla sabittir, çünkü ABD’de düzenlenirler. Petrol gibi bir emtianın talepleriyle dalga geçmekte özgür değiller.”
Geçen ay artan gaz fiyatlarının bir sonucu olarak EV’lere olan acil talebin artıp artmadığını ölçmek zor. (Bazı başlangıç sayılar durumun böyle olabileceğini öne sürüyor: Bir araba alışveriş sitesi olan Edmunds.com’daki tüketicilerin %25’i, Mart ayının ikinci haftasında EV seçeneklerine baktı, Şubat ayının aynı haftasına göre %84’lük bir artış.)
Nigro, “Kesinlikle söyleyebileceğimiz şey, elektrikli araçların çoğunlukla otomobil üreticilerinin üretebildiği kadar hızlı satıldığıdır.” Dedi. “Piyasadan tüketiciye, yüksek gaz fiyatlarından petrol piyasasındaki oynaklığa kadar sinyaller, sadece petrole olan ilgiyi hızlandıracak. [the EV] geçiş. Tüketicilerin bu fiyat şoklarına tepki verdiklerini ve geleneksel olarak daha fazla yakıt tasarruflu araçlar satın aldıklarını araştırmalardan biliyoruz; mevcut elektrikli araçlarla birlikte, bunlar bir tüketicinin satın alabileceği en verimli araçlardır. Elektrikli otomobillere olan talebin bu nedenle artması mantıklı.”
Ancak kısa vadede elektrikli araba bulmak zor olabilir. Temelde, mobilyadan elektroniğe, bugünlerde satın almak isteyebileceğiniz orta derecede pahalı ve karmaşık herhangi bir şey gibi, EV’ler de pek çok sektörü etkileyen aynı genel tedarik zinciri ve işgücü sıkıntısı çekiyor.
Nigro, “Otomotiv endüstrisindeki tedarik zinciri sorunları nedeniyle, geleneksel araç talebine göre EV talebinin ne kadar güçlü olduğunu gerçekten ölçmek zor, çünkü her iki araç türü için de talep şu anda arz tarafından kısıtlanıyor,” dedi. “Endüstrinin bir kuruş açması çok zor.”
Ukrayna’daki çatışmayla daha da karmaşık hale getirilebilecek EV’ye özgü başka bir büyük engel daha var: pillere giden değerli metaller ve diğer hammaddeler. Lityum, kobalt ve nikel gibi elementler, elektrikli araçların çalışmasını sağlayan teknolojiyi üretmenin anahtarıdır. Bunlar, temiz enerji devrimi sayesinde daha önce büyük arz sıkıntılarıyla karşı karşıyaydı: Yalnızca lityuma olan talep 2040’a kadar 70 kat büyümesi bekleniyor. Hem Rusya hem de Ukrayna, bu unsurların çoğunun önemli tedarikçileri veya bayileridir. Rusya’nın gerçek nikel yatakları küçük olsa da, dünyanın en büyük nikel üreticilerinden biri, bir Rus şirketidir. henüz değil yaptırımlarla karşı karşıya kaldı. Yine de, bu şirketin küresel pazardan kopması fikri, alıcıları çılgına çevirmeye yetti ve küresel nikel fiyatları bu ayın başlarında bir günde ikiye katlandı. Savaştan hemen önce, Ukrayna başladı müzayede tutmak lityum, kobalt, bakır ve nikel rezervlerini geliştirmek.
Audi CEO’su Markus Duesmann, “Hammaddeler önümüzdeki yıllarda bir sorun olacak” dedi. söylenmiş New York Times.
Biden yönetimi yaptı hızlı takip etme Bu malzemelerin yerli üretiminin geliştirilmesi bir önceliktir ve Biden, bildirildiğine göre bu amaca yönelik bir yürütme emri hazırlamak. Otomobil üreticileri ve uzmanlar, Ukrayna’da artan gerilimlerin elektrikli otomobillere olan talebin artmasıyla başka yerlerde metallerin gelişimini hızlandırabileceğini söylüyor. Ancak bu önemli metaların yeni kaynaklarını geliştirmek zaman aldığından – ki bunlar da kendi ciddi çevresel ve adalet sorunları—sektör, uzun ve muhtemelen sancılı bir uyum dönemine bakıyor.
