Daha ucuz, daha hafif ve daha yoğun: Trifecta ideal bir pil tanımlar. Kimse henüz mükemmel bir hücre geliştirmedi, ancak gizli bir girişim, bu zorluklardan en az ikisini çözen yeni bir malzeme bulduğunu düşünüyor.
Daqus enerjisi son dört aydır sessizce çalışıyor ve TAQ olarak bilinen bir bileşiği, rakip pil malzemelerinden daha ucuz ve daha hafif olmayı vaat ediyor.
Daqus’un kurucu ortağı ve CEO’su Harish Banda, TechCrunch’a verdiği demeçte, “Taq’ın görevlilerle kötü bir şekilde yaptığı bir metrik görmedik” dedi. Şirket, materyalle ilgili araştırmaların kısmen Lamborghini ile ortaklık yoluyla finanse edildiği MIT dışına çıktı.
Banda’nın serbestçe sunduğu birkaç uyarı var: Şirket hala Taq üretimini ölçeklendiriyor ve sadece bir EV’ye düşebilecek hücre türleri üzerinde çalışmaya başladı. Ayrıca, ticarileştirme yolunda umut verici birçok pil malzemesi öldü.
Ancak üst kısım, Daqus’un Morningside tarafından isimsiz bireysel yatırımcıların katılımıyla 6 milyon dolarlık bir tohum turu ile gizlilikten çıkması için yeterince güçlü.
Daqus’un malzemesi katotun bir lityum iyon pilinde yerini alır. Tipik bir hücrede, katot nikel-mangan-cobalt (NMC) veya demir fosfattan (daha iyi LFP olarak bilinir) yapılır. NMC hücreleri daha pahalıdır, ancak elektrikli araçlarda daha fazla enerji yoğunluğu ve daha uzun aralık sunar. LFP hücreleri daha ucuz ama daha ağırdır.
ABD ve Avrupalı otomobil üreticileri EV’leri için NMC’yi tercih ettiler, ancak maliyetleri düşürmek için LFP’ye geçmeye başladılar. Sorun şu ki, LFP katot malzemelerinin büyük çoğunluğu Çin’de yapıldı, bu da onları vergi kredilerine hak kazanmak isteyen ABD yapımı EV’ler için daha sade olmayan bir şekilde yapıldı.
Daqus malzemesi, bis-tetraaminobenzoquinon veya taq ile çalışır, nikel veya kobalt gibi pahalı kritik mineraller kullanılarak yapılmamıştır. Bunun yerine, tamamen mevcut karbon bazlı bileşiklerden yapılmıştır.
Üretim sürecinin ilk adımı için, şirketin kullandığı iki molekül zaten boya ve gübreler yapmak için kullanılıyor. “Kesinlikle kir ucuz,” dedi Banda, şirketin kilogram başına 1 $ ‘lık küçük partileri satın aldığını belirtti. “Böylece sadece bir ton satın alırken bunun ne anlama geldiğini hayal edebilirsiniz.”
Dahası, bir TAQ katotunu sentezlemek için kullanılan süreç çok daha az enerji kullanır. Banda, sadece 120 dereceye, LFP veya NMC katotlarından yaklaşık 700 ila 800 derece C’ye ısıtılmasını gerektirdiğini söyledi.
Üretim hattında, TAQ mevcut ekipman kullanılarak yatırılabilir. Ancak maliyetleri düşürmek için başka bir fırsat daha var: Mevcut anot üretim ekipmanı Taq ile de çalışabilir. Bu, pil üreticilerinin, yakalanması ve geri dönüştürülmesi gereken toksik bir çözücü olan NMP yerine bir çözücü olarak kullanmasına izin verecektir.
Tamamen, Taq’ın nitelikleri Banda’nın, malzemenin piyasadaki en ucuz lityum iyon pilleri azaltabileceğinden emin olmasını sağladı. Banda, “Birisi LFP pillerinin kilowatt saat başına 50 $ olduğunu söylüyorsa, kesinlikle bundan daha ucuz oluruz” dedi. “Tam olarak ne kadar anlaşılması gerekiyor.”
Daqus, Massachusetts’teki laboratuvar alanında madeni para hücreleri üretiyor ve iç testleri Taq’ın dayanıklı olduğunu gösterdi. Taq tabanlı piller 2.000 kez şarj edilebilir ve boşaltılabilir ve orijinal kapasitesinin en az% 80’ini koruyabilir ve yüksek sıcaklıklarda sabittirler. Bu küçük piller, EV’lere tahmin edildiğinde altı dakikalık hızlı şarjı sağlayacak bir oranda ücret alır.
Bir uyarı varsa, Taq katotları LFP ile rekabet etse de, NMC’den daha fazla yer kaplar. Yine de, malzemenin daha hafif olduğu için, etrafında tasarlanmış EV’lerin de daha hafif hale getirilebileceğini ve genel olarak daha az pile ihtiyaç duyacağına dikkat çekiyor. Bu, Taq destekli EV’lere daha ucuz ve daha hafifken NMC ile rekabet edebilecek kadar aralık verebilir.
Spor arabaları faydaları daha erken fark edebilir. Ağırlık en büyük elektrifikasyon cezalarından biri oldu: düz bir çizgide hızlı bir şekilde yıldırım olan bir EV yapmak inanılmaz derecede kolay, ancak bir yarış pistinde iyi işleyen bir tane mi yapmak? Bunun daha zor olduğu kanıtlanmıştır. Hafif, hızlı şarjlı bir pil paketi, elektrikli spor otomobilleri özel hissettirmek ve tüm arabaları daha verimli hale getirmek için uzun bir yol kat edebilir.
Banda, “Dünyadaki birçok otomobil şirketi elektrikli otomobil yapmaya çalışıyor” dedi. “Bir Rolls Royce ile Tesla arasındaki fark nedir? Elbette daha iyi koltuklarınız var, ancak otomobilin çekirdeği açısından motordu. Şimdi, pil gibi görünüyor. ”
